B787 kostar Boeing enorma pengar
Seattle Times’ har en deprimerande artikel kring B787 Dreamliner, förlusterna är så stora så att nå vinst för Boeing med Dreamlinern ligger decennier bort,många experter tror att Boeing aldrig kommer göra pengar på Dreamlinern överhuvudtaget. Boeing får vara glada för B737 och B777 som betalar kalaset. Nu förstår man varför Boeing inte vill eller kan förnya sina modellprogram med helt från grunden nya produkter.
svar
Om besättning inte följer NNC på FR ligger de nog ännu mer risig till. Följ checklistor och SOP så kommer man långt.
Din beskrivning är nog den normala gången.
Men, är besättningen som på Ryanair egna företagare som kan riskera sitt jobb. Då kan andra hänsyn tagas. Då kanske man förts vill få ok från ledningen.
Nu får ni fan ta och sluta skämta. Det är piloter som flyger flygmaskinen inte flygbolagets ledning eller tekniker. Vi piloter följer de checklistor vi har och i bland behövs en motor skjutas ner och ibland inte. Här rådfrågas ingen tekniker innan. Alla efterföljande problem får tas efter man landat. Herregud!!!
@B Du jämför äpplen med päron, vilket ofta okunniga gör.
The General Electric GEnx (General Electric Next-generation) is an advanced dual rotor, axial flow, high-bypass turbofan jet engine in production by GE Aviation for the Boeing 787 and 747-8. The GEnx is intended to replace the CF6 in GE’s product line.
The Rolls-Royce Trent 1000 is a turbofan engine, developed from earlier Trent series engines. The Trent 1000 powered the Boeing 787 Dreamliner on its maiden flight, and on its first commercial flight.
DC-10 det får du kolla upp själv genom google, för övrigt förstår jag inte varför du frågar om saker som inte har med ämnet att göra?
Har du hakat upp dig på att jag skrev det var få 787or i trafik?
Det har jag aldrig brytt mig ett dugg om, jag undrade varför så många 787or drabbas av motorproblem.
Någon som är kunning om 787ans motorer? Sitter de på fler flyg? nya 747?
B787 planen har väl en ny generation av motorer som inte provats på andra AC typer innan?
Mao finns det en grace period som motorerna måste igenom.
Ex antal AD och SB måste passera innan plan, dess motorer får en teknik som harmoniserar. Det tar tid att göra en god sås….
Håller med jasper!
Dessutom brukar otast ett flygbolags tekniks avd blanda sig i innan man eventuell stäner en motor. ETOPS bibeln är tjock. Vid engine shutdown,
flygbolaget får det hett om öronen….
Svar till Patrik
Ger man blanka fan i.
Svar:
Det gör knappast ledningen om bolagets ETOPS tid minskas.
Då får ju planen flyga närmare land. Troligen få längre flygtid till destinationen.
Det innebär mer bränsle mm.
Skita i det?
Sluta skämta….
@B Hur länge har de planen funnits jjämfört B787?
Sitter du på level och får problem med en motor så följer man NNC. Om det krävs att man skjuter ner motorn gör man det. Kan man hålla limiteringarna med en lägre thrust så gör man det. Man planerar för att landa på närmaste flygplats hellre än att fortsätta till destinationen. Hur detta senario påverkar framtida ETOPS ger man blanka fan i.
Ethiopian B788 over Atlantic on Oct 23rd 2015, engine shut down in flight.
Thomson B788 near Gander on Oct 14th 2015, engine rolled back.
Air India B788 at Singapore on Sep 28th 2015, engine shut down in flight.
Royal Brunei B788 near Manila on Oct 21st 2015, engine shut down in flight, both engines damaged.
Ethiopian B788 over Atlantic on Oct 23rd 2015, engine shut down in flight.
Thomson B788 near Gander on Oct 14th 2015, engine rolled back.
Air India B788 at Singapore on Sep 28th 2015, engine shut down in flight.
Royal Brunei B788 near Manila on Oct 21st 2015, engine shut down in flight, both engines damaged.
B787 är en ETOP´s kärra!
Därmed skall ni inte kladda in A320 och B737 motorproblem i detta case!
När ETOPS´s flygplan och dess motorer får problem, stängs av. (?)
Då kommer det påverka flygbolagets/flygplantypen mkt vad det gäller ETOPS
flygtid!
Nej varje gång en motor stängs av på en B787 är det riktigt illa för dess ETOPS
regelverk. Om möjligt så flyger man helst hem en ETOPS kärra på idle rpm/%för att inte påverka dess ETOPS flygtid.
Har alla dessa motorer enl text nedan helt stängts av är det MKT illa! (?)
Japp, jämför med antalet 777,A330 eller varför inte 737 och A320.
Bara Ryanair har lika många 737or i trafik, de har inte haft flera motorhaverier senaste månaden och då går ändå deras 737or antagligen bra många fler cykler.
@B Det är över 300 B787 i trafik – är det få plan?
Någon som vet varför så många 787:or haft motorproblem senaste tiden?
Ethiopian engine shutdown in flight 23e Oktober
Thomson engine rolled back 14e Oktober
Air India engine shut down in flight 28e September
Royal Brunei engine shutdown in flight 21a Oktober
Sista visade det sig att BÅDA motorerna var skadade och Royal Brunei ska genomföra inspektioner på hela sin flotta av 787.
Med tanke på hur få 787or det är i trafik verkar det vara oerhört mycket problem, detta på bara en månad? Procentuellt är det rätt stor andel som haft motorproblem bara senaste månaderna.
Kommentarer? Vad har hänt? Finns det olika typer av motorer? Bolagen som inte fixr maintenance?
Jag orkar inte googla, jag lämnar över frågorna till er istället 🙂
@Sigge, Tala om att framföra sagor. Det är alla som påstår sig veta var de som skriver inläggen är anställda.
DET ÄR BLAND DET MEST OSERIÖSA INLÄGGEN SOM FINNS HÄR PÅ FORUMET.
När man saknar argument kommer man med osakliga påståenden.
@Linkan Nils CB mfl
När man hela tiden skiver inlägg med samma budskap känns det inte trovärdigt längre. Kolla in Nils inlägg i debatten. Han skriver bara hur oöverträffliga SAS är eller ibland som nu hur otroligt bra A330/A340 är. Känns lite onyanserat att läsa Nils och Er andras otroligt färgade inlägg.
Jag kan förstå att man är rädd om sitt jobb på SAS när det inte går bra och man känner rädsla att förlora jobbet. Men tro att man hjälper sitt bolag genom att hela tiden skriva dessa färgade inlägg hjälper föga.
Läs och fundera vad ni läst innan ni svarar.
Om Nils upplever att flygplan B inte på något sätt är bättre för honom än flygplan A.
Då kan ingen ifrågasätta det. Nils upplevelse är hans egen ingen annan kan påstå att hans upplevelse är felaktig.
En annan person kan ha en motsatt upplevelse.
@Pilot. Var är “Nils inlägg om att” hans bil är finare än någon annans”. Nils har så vitt jag sett bra sagt hur han upplevt olika flygplan.
