Fråga kring SAS Norges 737flotta
Hur ser tidtabellen ut för SAS Norges kortdistansflottas förnyelse?Nuvarande 737or är väl relativt nya eller? Kommer SAS beställa 737MAX eller skifta till Airbusmasiner när det blir dags?
svar
Bluemoon, Du kan inte jämföra Skellefteå, en flygplats i Sverige utan någon direkt omgivande terräng, som ligger mer eller mindre skyddat bakom Norge av de vädersystem som kan svepa in från Atlanten, med flygplatserna i Nordnorge.
Vi talar helt andra förhållanden. Saltvatten, minusgrader, och snabbt växlande väder kan göra det svårt med bromsvärden, och då kan 2100m snabbt bli obrukbart för en B737/A320.
Vad gäller diskussionen Boeing vs Airbus så är det vikten, och kraften på motorerna som avgör om ett plan kan operera i Nordnorge, (Short field performance). Så det borde vara möjligt för en Airbus att operera här.
Självklart ska SAS ha A320 och inte skämtet MAX.
Jag flyger regelbundet från SFT (Skellefteå) med SAS som har blandade flygplantyp Boeing 737-600 och 737-800 och det har gått utan problem i alla väderförhållande. Vad jag har upplevt förseningar så det var problem med kommunikation, aldrig pga vädret. Falmarks flygplats ska upprusta rejält så det kommer bli stora förbättringar för oss resenärer. Flygplatsen vill satsa på bättre terminal och förlänga landningsbana eftersom dom har ett önskemål att få en flyglinje till Dubai i framtiden.
Om det nu är en större order på gång (spekulation givetvis) för SAS Norge så måste väl Airbus A319neo/A320neo ligga bäst till om nu SAS vill ha fördelen med enhetlig flotta.Vad säger personalen och besättningarna då? Är man Boeing 737MAX förespråkare eller AirbusA320neo förespråkare i SAS Norge?
Vet ej vilken flygplats du talar om, men 2100m är ingen garanti för att en tyngre maskin skall kunna landa där. Bromsvärden, vind, temperatur, tryck, och omgivande terräng avgör om en landning är möjlig.
SFT skall dessutom bygga ut sin terminal, kul med flygplatser som satsar.
SFT, den har jeg ikke hørt om i Norge ?
(hva med å holde seg innom frågan)
SFT har en langningsbana på 2100 meter och Boeing 737-800 kan landa utan problem. Men flygplatsen ska dock förlänga till 2500 meter snart och A330 ska kunna landa utan problem i alla väderförhållande..
Norwegian opererar 737-800 på samma destinationer som SAS i Norge. Så det går, även om en lättare -600 är mer optimal. Norwegian kan dock blockera flygstolar för att få ner viken något.
Problemet är att vädret i nordnorge skiftar fort, med korta banor omgiven av hög terräng, vilket kan medföra att destinationen plus många alternativ snabbt kan bli obrukbara. Samtidigt kan man inte ta med sig allt för mycket bränsle.
Erfarenhet, och att hela tiden ligga före gör operationen möjlig.
Korta banor, bra fråga-men jeg har aldri sett at SAS utelukkende har anvendt 736 på noen enkel destinasjon.
Nå er det vel ikke ned, men avgangen som kunne være et problem. Med relativ kort flytid til destinasjon, og med forskriftsmessig fuelreserve for alternate, så tror jeg ikke så er tilfelle.
Men, min påstand er spekulasjon, det hadde vært flott å få en kommentar fra SAS-pilot.
Bruken av 736 på enkelte “mindre” destinasjoner i Norge fremfor andre versjoner er sannsynligvis forbundet med etterspørselen på det markedet.
Det er også et smart trekk av SAS å fly en enhetsflåte av 737 så langt det passer på det norske markedet.
Stämmer det att man behövt -600 för att komma ner på vissa kortare banor i Norge som varit mer otillgängliga för en större 737?
SAS sålde väl sina 736 med ett “sail leaseback” kontrakt?
Det som är mest akut är att fasa ut de 26 737-600 som används på men här är redan 30 stycken A320NEO beställda.
Beslut om ersättare tas inom den närmaste tiden och SAS kan finansiera till bra villkor eftersom resultatet nu är ett tydligt plus. Det blir en väldigt stor order.
SAS har ju redan börjat skrota sina äldsta 736.
Du kan kolla in hela flottans fakta här:
