Övernattning
Hej, jag flyger ofta lite överallt och funderat på en sak. När man landar sent på en ort så står flygplanet kvar där över natten och fortsätter tidigt nästa morgon. Men det kan väl knappast vara samma besättning som flyger då? Det kan väl inte vara förenligt med vilotid med så få timmar. Så min fråga är om det alltid finns en besättning redan på plats som så att säga tar över?
svar
pilot2:
Visserligen är det en liten förbättring jämfört med tidigare. Men det är fortfarande möjligt att förlänga maximalt tillåten FDP med 50% av pausen under vissa förutsättningar.
Dessutom behöver ingen hänsyn till WOCL tas om man förlänger max FDP med en split. Dvs checka in klockan 14 och ha en paus som ligger någonstans mellan 18-00 och sedan jobba genom hela WOCL utan att max FDP minskas med anledning av det.
Jag vet att många speciellt i kabinen gillar “kort natt” då de får ledig resten av dagen, men ur flygsäkerhetssynpunkt, och som pilot är det inte bra. Ofta hinner man precis komma in i den viktiga djupsömnen innan man skall upp igen. Man är inte 100% på dessa flygningar.
De nya reglerna, FTL ORO.FTL.220 är ett steg åt rätt håll.
Enkelt förklarat så kommer den fulla vilotiden under kort natt räknas in i arbetsperioden, vilket gör det mindre lönsamt för bolaget att använda sig av “kort natt” då personalen sover på arbetstid.
Split duty ska visst bort i och med nya EASA FTL. Kan någon bekräfta?
Vill bara tillägga att det är svårt att sova på beställning på hotell när man har minimum rest/ kortnatt. Detta inlägg borde inte censureras som mitt förra blev… Skärpning flygtorget
Du har helt rätt, ofta har den besättning som flyger på morgonen landat någonstans mellan 12-18 dagen innan. Den besättning som landar på kvällen har vanligtvis börjat sin dag någonstans mellan 12-18. Så du kan ganska ofta på en SAS inrikes flight se att det byts besättning under eftermiddagen.
Sen kan man ha en split duty också. Dvs landa tex. 23 och sen ha avgång kl 6 efter några timmar på hotell. Hos SAS får man då bara flyga till Arlanda och sen är den dagen slut. Men det är sällan man gör så då det är ganska ineffektivt. Mest runt jul eller högtider då det inte flygs lika mycket som vanligt.
Det är samma besättning som flyger. Man har så kallad “kort natt” på destinationen i fråga, typ 5 timmar på hotellet (4 timmar) i sängen i värsta fall. Sen flyger man tillbaka och så är den arbetsdagen slut. Detta gäller vid inrikesflygningar tex Stockholm-Östersund. Kallas även split-duty enl regelverket och är helt lagligt.
Alltid,nja men nästan jämt? Ja. 10h på utebas är minivila. Så ta Luleå sista SAS landar 22:30 säg de har 30min utcheck så är de utvilade till kl 9. 9:55 går det sen ett flyg från Luleå som de då kan flyga. Dock jobbar jag inte på SAS så behöver inte vara exakt så, men det är inte samma crew som landar 22:30 som flyger 06:00 från Luleå.
Blir tydligt vid förseningar på kvälls ankomster till utebas om de är på minivila då det blir crewrest efterföljande dag.
Det beror lite på men SAS övernattningar på utestation inrikes innebär ett minimum av sömn från ankomst sent till avfärd igen tidig morgon. Å andra sidan flyger de bara den första rotationen ner till Stockholm (oftast) och är sedan lediga. Alltså ingen väntande besättning. Det var förr det… 🙂
Hej,
Om man som besättning landar klockan 22 på kvällen på utebas, dvs inte på den bas där du är baserad. Så kan du dagen efter vara på plats igen klockan 0800. Allt förenligt med gällande villkor och avtal.
Minimumvila på utebas = 10 timmar
och på hemmabas = 12 timmar.
Sen så finns det kortnätter också. Där är vilotiden ännu kortare…. Så m a o, Jo det kan visst vara samma besättning som flyger första flighten ut på morgonen.
Det varierar.
Generellt sett kan man säga att det finns två variabler.
1. En besättning har flugit till utestationen tidigare under dagen och klivit av för att flyga första flighten därifrån följande dag.
2. Split-duty, det vill säga att personalen flyger sista flighten ut till utestationen (och har inte flugit någonting tidigare den dagen), stannar kvar över natten med reduced rest, och flyger med första flighten för att därefter checka ut.
Sedan finns det väl också en tredje variabel och att det är att positionera besättning till utestationen men det är mer ett undantag än en regel.
Det vanligaste är väl än dock alternativ 1.
Hej,
Det finns olika upplägg. På det företag jag jobbar kommer vi antingen in till destinationen mitt på dagen och har första avgången dagen efter, eller kommer in med sista ankomsten och har avgång mitt på dagen efter.
Det finns även ett upplägg som kallas “kort natt” och då kommer vi in med sista och ska ut med första, i detta upplägg finns begränsningar så som att vi ska ha minst lika lång vila som tjänstgöring varit före vila samt inte ha längre tjänstgöring än vad vila varit och att vi enbart jobbar till hemmabas. Ett exempel kan vara att vi har kort natt på 6 timmar i Trondheim och vi flyger Trondheim-Bergen-Stavanger-Oslo. Då bas är Oslo får vi inte jobba mer den dagen.
