norwegian piloter i US skal ikke organiseres!!
Läg vejen for norwegian pilot group på Facebook og läs hvordan man pröver at undgå at US pilots får lyst til at organisere sig , det er ret så chokerende läsning. Rart at se at man stritter imod og lader info om hvordan OSM , som er et selskab i skattely på Cypern og uden ejerskabs oplysninger , pröver at “lokke” piloter til ikke at afstå fra at organisere sig.
svar
Flyger sh
Fly on the wall.
Det var det finaste jag hört sen jag konfirmerades.
Pilot, vad spelar det för roll hur långt bort du är, då ni knappt är hemma ändå?
Jag har sett era slingor. Ni har endast någon dag hemma här och där. Troligen trötta efter alla tidzoner.
Om det är pengar du är ute efter så finns det bolag som betalar betydligt bättre.
Inga alternativ… Precis! Räkningarna skall betalas och då går SAS och alla regionalbolag bort. FR, då kan man lika gärna vara kvar. Sandlådan är för långt bort och alla “Riktiga” bolag sysslar med nedskärningar över flytt till lågprissälösksp. Titta på Iberia, Lufthansa…. Då blir alternativen inte så många. Man kanske inte ska gnälla så mycket ändå.
@pilot
Det är riktigt att myntet alltid har två sidor. Många jobbar kvar men när det kommer till kritan så har dom flesta faktiskt inget alternativ och räkningarna skall ju betalas.
Det vet Kjos.
Vilket skivbolag det är att jobba för skrev någon. Denna person harförmodligen aldrig suttit i cockpit. Poängen är att det finns två sidor av myntet och faktum är att många gnäller och några slutar men väldigt många jobbar kvar.
@pilot
Bara att gratulera men tror kanske att du missat poängen. Var det trivsel som diskuterades här?
Jobbar du här eller är det bara vad du tror? Vi är en del som trivs ganska bra. Allt är inte bara mörker.
Ja, förvånad blir man ju inte . Det har alltid varit BK’s style det där med mangement by fear. Usch vilket skitbolag att jobba för, värre än Ryanair.
Jag kan tycka att det ändå är ok att Norwegian agerar som de gör.
Börjar man erkänna fackföreningar och förhandlar med dessa kommer kostnaderna öka.
Det viktigaste är ju att biljettpriserna hålls på en så låg nivå som det bara är möjligt för oss resenärer, eller?
Det börjar bli tröttsamt med denna ständiga pajkastning mellan SAS och Norwegian förespråkare.
Det vore sundare och se på detta som ett bransch problem för det råder inget tvivel om vilken stig vi är på väg nerför.
I Norwegian Longhaul togs ett initiativ för drygt ett år sen att starta en pilot association, NLHPA. 2/3 av pilotkåren anslöt sig och avsikten var att NLHPA skulle framföra piloternas synpunkter inför kommande flytt till OSM kontrakt.
Tre piloter ställde upp frivilligt att representera NLHPA i denna diskussion. Parterna, OSM, NLH och NLHPA träffades en gång och där fick NLHPA veta att man inte hade någon som helst förhandlingsrätt och därmed kunde mötet avslutas tämligen omgående. OSM kontraktet och dess villkor dikterades av Norwegian och var inte förhandlingsbart. Take it or leave it.
Officiellt råder det organisationsfrihet i NLH men sanning är en helt annan.
Av de tre piloter som valdes till att representera sina kollegor har två av dem för någon vecka sen fått ett mail av ledningen där man förklarar att deras 3 års kontrakt som löper ut i slutet av 2016 inte kommer att förnyas. Den tredje representanten slutade av fri vilja för en anställning på Virgin. Anledning till denna tidiga notification var enligt ledningen att man vill ge dem god tid på sig att hitta en ny arbetsgivare. Väldigt omtänksamt.
En ren tillfällighet att deras kontrakt inte förlängs? Tre erfarna piloter ut ur dörren samtidigt som NLH kämpar för att hitta kvalificerade piloter till kommande expansion. Knappast!!
Det råder inget tvivel om att NLH på detta sätt vill statuera ett exempel för övriga piloter. Lagligt eller inte får nån annan bedömma men det står ju helt klart att NLH försöker skruva tillbaka klockan till 1920 talet.
Utvecklingen är skrämmande och berör oss alla. Var flygsäkerheten är på väg när ingen längre vågar uttrycka brister eller rapportera vill jag inte tänka på.
Flyg säkert!
Inte fullt så enkelt. Exempelvis kan inte facken i Skandinavien (under gällande k-avtal) agera för att hjälpa sina kollegor i Spanien och SEPLA. Ett måste respekektiva land och arbetskategori få sina fackförbund erkända. Sen måste de förhandla om avtal. Om inga avtal möts så landet i slutändan leda till strejk. Först då kan andra fackförbund sympatistrejka. Det ENDA man kan göra är att låta bli att sälja fridagar. Den extrema pilotbrist som råder totalförnekas av bolaget. Från och med juli måste det bli svårt att även för ledningen att förneka bristen då i stort sett alla baser sätter stopp för försäljning av fridagar.
OM det brev som “X” publicerar är äkta borde de europeiska fackförbunden reagera med full kraft och sätta koncernen i blockad tills de sparkat ansvariga, gjort offentlig avbön samt bett sin personal och aktieägare om ursäkt.
svar@pierre , muligt det er kabinen det handler om ( jeg skal kigge igen) , men det er selve strategien bag handlingen , altså fra firmaets side der er det vigtige , ikke om det er den ene eller den anden personale gruppe. Det at man figther mod fagforeninger , det er kernen.
@svar DC-10 . jeg vil hellere fundere hvorfor du ikke kan give et vettigt svar som det hedder på svensk. Folk får reagere präcis med hvilke reaktioner på mine comments som de vil , afslörer mere om dem end mig så at sige.
Du får trovad du vill om att jag är medlem eller inte. Vi har andra sidor även utanför fb med mer information. Det artikeln du läst handlar fortfarande om OSM kabinen i USA. Hur svårt ska det vara att förstå? D verkar ha extremt svårt att kunna erkänna fel, det är en brist i detta yrke.
ph, du borde fundera på varför dina inlägg får de rektioner de får.
Anbefaler ph att skriva begripligt på detta svenska forum!
Det råder väl inga tvivel om att OSM inte vill ha kabinen i USA organiserade. Precis som man vägrar erkänna SEPLA som förhandlingsmotpart i Spanien för piloterna, trots att ~80% av piloterna där är medlemmar i just SEPLA.
I UK har man visserligen pratat med BALPA, väl medvetna om att processen med att komma i mål med ett avtal och framförallt, rätten att vidta stridsåtgärder, är betydligt mer begränsad och långdragen än vad den är i Spanien och inte minst Skandinavien.
Från OSM till kabinanställda i USA (i princip; Fackförbunden är dyra, tar dina pengar och du får inget tillbaka. Snarast kommer du bli av med jobbet om du går med och vi lär inte ge det tillbaka heller):
Some of your colleagues are interested in introducing a union. While we support your right to secure a union, we encourage you to seek out the facts. The National Mediation Board, http://www.nmb.gov, an independent US government agency that coordinates union representation and management for the transportation industry, provides a great deal of information on labor representation.
However, please ask the union organizers and your leaders at Norwegian and OSM as many questions as you feel are necessary before signing an “interest” or “authorization” card.
You should carefully consider whether you want to sign an authorization card, its legal effect and what it means.
But do not be misled even if you already signed an authorization card. You are not legally bound to vote in support of the union in any election.
It is a secret ballot and you can still vote NO!
To explain this further, let’s review a union term called Collective Bargaining. Collective Bargaining is the process by which employees negotiate a contract with their employer through their union to determine their terms of employment, including pay, benefits, hours, leave, job health and safety policies, ways to balance work and family and many other subjects.
COLLECTIVE BARGAINING CAN BE COSTLY!!!
· Nothing is automatic. Electing the union only gets them a seat at the bargaining table as your representative to negotiate with us.
· If there is an election and a union is elected, it will change the relationship and the open dialogue and dynamic described above at this year’s HR Base meetings between management and crewmembers. You will have to go through your union representatives to speak with us about any meaningful ideas and changes to your Terms & Conditions and many other aspects of your position.
· Bargaining is unpredictable. Neither the union nor OSM can tell you how it will turn out. Sometimes bargaining can take years.
· Both sides have to negotiate in good faith to try and reach an agreement. Good faith bargaining does not force the union or us to agree to anything that we feel does not make any sense.
· There are no guarantees in collective bargaining. Everything is on the table including all of the aspects of your current position such as pay, benefits, and work-life enhancements, to name a few.
You could end up with more, less, or the same as you had before bargaining. The only guarantee is that you will have to pay the union initiation fees, monthly dues, and assessments no matter how the bargaining ends, – even if your take home pay is the same or less than it is now.
· It is possible that no agreement will be reached if the union and the company cannot agree on terms.
· In such a case, the union might ask you to go on strike to “persuade” the company to give in to the union’s demands. Needless to say – a strike can seriously damage further expansion and the DOT assessment.
· In an economic strike, if you go on strike, you can be permanently replaced. This means that there is no guarantee that you will be able to return to work for us if you decide to stop striking. If there is no job for you, we can put you on a preferential hiring list so that we can call you if a job should open up.
· But, if no job opens up, then you will not be able to return to work for us.
Knowing this, is collective bargaining worth the RISK?
If you feel it is not worth the risk, then VOTE NO!
@svar DC-10 , nok en gang gik du efter bolden i stedet for at komme med noget sagligt , derfor spörger jeg en gang til , har du väret inde og se NPG’s FB side? Og hvad mener du sådan helt ärligt om indholdet og så pröv at lade väre med at lade din irretation over mig give sig udslag i hvad du skriver.
