Norwegian snart förbi !
Glädjer mig att Norwegian i Juli hade 1,3 miljoner pax och SAS hade 1,7 !!! När går dom förbi ? Jag tippar på årsskiftet som kommer 🙂
svar
agus
vad jag vill säga är att affärsresenärerna kräver punktlighet, det är grunden,
vilket SAS uppvisar, glöm FR de ligger långt ner på listan.
sen är det bara att bygga på konkurrensfördelarna vilka SAS nu arbetar stenhårt på
Jannes principer still applies,
plus att de aktivt ger sig in i lågpris segemnten, och därmed dränerar lågpriskonkurrenterna.
nej ingen vinner som öppnar linjer hit och Dit utan en strategisk grundtanke
bara räntorna på de nya Norwegian planen går på hundra tals milj per år, de måste flyga många 249 krs passagerare för att betala bara dessa.
Jaså, AGUS. är du verkligen säker på att Ryanair är det punktligaste bolaget i europa? Vad jag fick fram när jag forskade på nätet var följande:
Thomas,
Bäst punktlighet i Europa har faktiskt Ryanair. Var är det du egentligen vill få sagt?
rätt jet fuel stor skillnad på vision och mål
ex SAS Janne hade en vision om flyget läs boken riv pyramiderna
han stöpte om det stela SAS,
han insåg tidigt att det blir några stora megacarrier kvaren riktning vi nu ser inträffat.
David Neeleman (jet blue) insåg visdomen i hans ord, och har byggt flera flygb Metro, West Jet. utifrån Jannes management skola, kundfocus, service,gå på tid
etc. fortf otroligt viktiga faktorer, vem har bästa punktligheten i Europa ?
Läs gärna Davids bok “flying high” för den som vill starta ett flygbolag
Man kan aldrig, har aldrig lyckats ha som mål eller vision att konkurrera ut någon,
marknadsekonomin fungerar efter enkla parametrar som alla känner till
man ställer ut en vara eller tjänst på marknaden den måste vara bättre billigare
än konkurrenternas
@AGUS
Det är en stor skillnad på mål & vision.
En vision är en riktning, som exempel 0-visionen i trafiken. Ingen tror på allvar att 0 personer kommer dö i traiken.
mål är något mätbart.
Sen kan det vara så att en vision blir ett mål efter hand.
Menade såklart 229 miljoner SEK.
Du svarade bara på en av mina två frågor, Håkan. Är 229 SEK precis som RA skrev ett bra resultat i din mening? Värt att tänka på är då att man inte redovisat askmolnets effekter och att man har nya flygplan på ingående och då snackar vi i tiotal.
Hur ska man tackla den kostnaden?
Mina tonårstecken ær de som vi anvænde i Internets begynnelse och som levt kvar alltsedan dess……….på den gamla goda tiden då vi surfade med modem och kopplade upp oss mot den enda servern som fanns i USA……….oj, nu låter jag som en gammal SAS-anstælld *ler*
AGUS, jag gillar ditt inlägg. Längesedan det kom något som var så välskrivet och seriöst menat.
SAS har genom åren mycket riktigt fört en mängd “affärsmässiga strategier” och näringslivet har också varit mycket trötta på deras höga priser, “ickelyhördhet” gentemot resenärerna, ständiga strejker m m.
Men de har trots allt fortsatt flyga med dem eller valt andra högservicebolag, t ex British Airways eller Lufthansa. Nedgången i antalet resenärerberor till större delen på konjunkturnedgången och näringlivets omstruktureringar.
Det är i stort sätt enbart på den norska inrikesmarkanden som Norwegian tagit marknadsandelar från SAS. Möjligtvis sker det en kamp om de allra billigaste biljetterna för privatresenärer på de destinationer som har direkt konkurrens.
När det gäller de inkomstbringande affärsresenärerna sker det inget race mellan SAS och Norwegian. Det är helt och hållet ett simpelt PR-trick.
Norwegians stjärtfenor är förstår enbart en oviktig detalj. Men när bolaget har namnet Norwegian så blir det nog svårt att komma bort från det nationalistiska.
Jag tycker också att du dömer lite väl snabbt när du skriver att Norwegians snabba expansion ska tas som ett bevis på att Tjosan-Kjos spelar sina kort väl. Det ser snarast ut som om han använt spelkorten till att bygga ett korthus med. Han klarar knappast att bygga det så mycket högre.
Sandokan, det är 188 miljoner norska kronor. Här vill förespråkarna gärna glömma bort att det handlar om ca 229 miljoner SVENSKA kronor när de gör jämförelser med SAS. De glömmer också bort att SAS omsättning är drygt 8 gånger större än Norwegians. Norwegians förlust är betydligt större än SAS i jämfölse med omsättningen. Se gärna tidigare tråd om detta.
fundersam
helt rätt SAS har haft många utsvävningar under årens lopp vilka varit felaktiga och svindyra, men nu har man återvänt till spiltan “core SAS”
Återigen det är ägarnas kapacitet och horizont som är avgörande, det tillhör inte vardagen eller ens århundradet att Wallenbergarna låter nåt av sina företag gå i putten.
att Norwegian skulle vinna över SAS är inte sannorlikt
SAS lägger sig nu även på lågpris spelplanen och dränerar effektivt Norwegian som kommer att få ökade förluster, bara följa kvartalsrapporterna. Dessa späs dessutom på av alla nyöppnade linjer som med säkerhet i varje fall initialt alla går med förlust.
De som vinner kortsiktigt är resenärerna så länge detta pågår, sen när SAS stabiliserat marknaden till sin fördel kommer de att höja priserna, men den här gången inte till nån astronomisk nivå som ger uppstickare möjligheter.
Många undersökningar har gått ut till näringslivet, alla har visat att SAS har ett mkt starkt stöd, det finns självklart undantag, nån kaxig VD som blivit akterseglad eller liknande men i stort jättemajoritet stöder SAS.
Ta bort systembolaget då blir det som i Tyskland eller Spanien billigt rödtjut i butikerna inget sortiment av klass. Utan SAS blir många småorter akterseglade.
Norwegians framgång bygger mycket på att man har haft en svag motståndare i SAS. Ett företag som slitits, och sliter med interna strider mellan länder, personalgrupper och fackföreningar. En diversiferad flygplansflotta, med ett antal olika flygplanstyper och så vidare.
Det har varit enkelt för Norwegian att ta marknadsandelar av SAS, motståndaren har varit försvagad av interna krämpor. Nu börjar dock huvudmotståndaren SAS att piggna till och tar så sakteliga (på sedvanligt långsamt SAS maner) upp motståndet mot Norwegian med flera.
Jag tror att kampen långt ifrån är över, Norwegian har stora investeringar i nya flygplan som beställts. Sedan ska ju dom stora B737-800 maskinerna fyllas med passagerare dessutom, risken är att man måste sälja sina stolar billigt för att fylla upp kabinen… SAS sitter med en äldre flotta som inom några år behöver förnyas. Som bäddat för ett riktigt chicken race mellan SK och DY alltså.
Passa på att res medan rean pågår. Någon kommer att få kasta in handduken!!
Thomas,
Visioner (dvs mål) är ytterst viktigt för lyckad företagsstyrning, samma principer gäller där som för en navigatör; vart är jag/vart ska jag/hur kommer jag dit.. generellt kan sägas att det faktiskt gäller alla människor som vill får något vettigt uträttat i livet.
För att citerar ditt inlägg beträffande NAX’s visioner med påståendet “Snarare om att lägga ut en affärsmässig strategi, vilket ex. SAS har gjort.”
Hur många olika “affärsmässiga strategier” har inte SAS rullat ut de senaste åren? Hur många har över huvudtaget varit lyckade eller ens realistiska (dvs. uppnått sina mål/VISIONER)? Vi kan alltså därmed konkludera att visioner de facto är högst essentiella för framtida verksamhet.
Vidare, “SAS har dessutom tjänat det Skandinaviska näringslivet under lång tid”, förvisso sant, men tilläggas bör att det skandinaviska näringslivet vid flertalet tillfällen tröttnat på SAS obotliga strejkkultur. NAX ligger i lä i det avseendet och hos många näringsidkare råder större förtroende hos DY i termer av pålitlighet framför SAS.
RA,
Att NAX pryder stjärtfenor med svenska historiska personer kan möjligtvis tyckas pinsamt för den trångsynt imbecilla. Andra människor delar med stor säkerhet uppfattningen om att det i allra högsta grad är ett både klokt och genomtänkt drag i syfte att minimera nationalismen i bolagets namn för ökat stöd hos skandinaver vars härkomst ej tillhör det norska.
Herr Kjos är för all del en säregen herre, och med en svår uppgift. Att NAX över huvudtaget befinner sig där de gör i dagsläget bör dock betraktas som tillräckligt bevis på att han vet hur korten ska spelas. Nybörjar tur kan man knappas yrka på längre…
Så du menar, Håkan att ett minus på 188 milj (osäker på det är SEK eller NOK) är ett bra resultat med askmolnets påverkan borträknat?
PS. Vad menar du med dina tonårstecken? T.ex. “*s*” vad är det?
Än så länge har du inte lyckats visa att du själv behärkar några som helst kunskaper inom företagsekomomi, Håkan.
Du skriker dig bara hes och gör vågen som om det vore något slags fotbollslag du försöker heja på.
“Olé, olé, olé, Olé….”
Ok. Ni verkar sakna grundläggande kunskaper i företagsekonomi. Så vi skrinlägger denna fråga och låter boksluten tala sitt egna språk. Vi får anledning att diskutera detta igen om några månader då NAS har spurtat förbi SAS *tihi*.
Jo, Håkan. Precis så dumma är Norwegian. Det är ett företag som drivs av en pajas. När man ser hans uttalande och analyser så tar man sig för pannan. Det finns en enorm massa exempel på linjer de flyger där planen är alldeles för stora. Drivkraften för Tjosas-Kjosan är först och främst att kunna stoltsera med sina nya, tjusiga plan. Vad man skall använda dem till får komma senare…
Om du tror att man leder ett flygbolag enbart med motivationsträning så har du tappat omdömesförmågan totalt.
Thomas har helt rätt. Korthusföretag som drivs med svävande affärsidéer som tycks skifta varje kvart och där ledningens kunskaper om sin bransch är minimala men som är desto mera intresserade av att visa upp sina egon i massmedia- sådana företag störtdyker förr eller senare.
Just idag har vi fått ännu ett exempel på detta – HQ Bank som nu sätts i likvidation av Finansinspektionen.
I så fall vilka rutter har Norwegian back log på?
Hur ser trafikprogrammet ut för de närmaste åren där behoven finns ?
Är trafikprogrammet spikat ?
Varför läggs linjer ner ?
Nej allt är ett kedjebrevsspel, ständig expansion är förutsättningen för verksamheten
alltid nytt kapital utifrån då den dagliga verksamheten genererar stora förluster
(2 emissioner so far) + nu försök med en tredje på Sthlms börsen varför inte New York eller Bankok börsen ?
Vore jag Kjoos skulle jag tvärtom lägga ner allt som ger förluster, skala ner
sen bygga långsamt försiktigt, linje efter linje efter lönsamhetskriterier, då skulle självklart börskursen dyka, det kommer den att göra oavsett, när ingen längre vågar satsa externt kapital, vilket inga banker idag vågar göra.
Verkligheten nafsar i hälarna på bolaget, allt är bara en tidsfråga.
Norwegian har beställt plan efter ett behov som man har. Så dum är väl ingen att dom köper flygplan och SEDAN ser om ett behov finns ? Plan-Do-Check-Act………..Demingcirkeln gäller även på Norwegian 🙂
visioner i flygbranschen ????????
de går inte att bygga ett företag på, det handlar om facts and figures,
trafikunderlag, stolarna fulla.
Snarare om att lägga ut en affärsmässig strategi, vilket ex. SAS har gjort.
SAS har dessutom tjänat det Skandinaviska näringslivet under lång tid.
Men att öppna en massa linjer för att man beställt flygplan fungerar inte
Även om man kortsiktigt vinner stora pax tal på urusel yeild (Norwegian)
går det till slut åt skogen.
Eller att ha en vision om att gå om SAS, utsiktslöst,
Flygbranschen är stentuff, det avgörande är alltid ägarnas uthållighets kapacitet.
Ni måste vara den svenska avundsjukan personifierade 🙂
Norwegian har visioner, SAS anställda har mottot “det var bättre förr”……………tro mig, jag har jobbat med många SAS’are……..trött på deras tjat om hur bra allt var förr…………..
