Krav till Nextjet
Läste annonsen angående “Nextjet Hold Pool”. Står om timkraven för att Commander, men hur är det för Styrmän. Jag har hört via vänner som arbetar där att det räcker med 200 timmar totaltid och ingen tidigare erfarenhet för att bli anställd. Att det till och med är ett plus att inte ha “för många” timmar. Någon som vet mer?
svar
Inga krav…ca 200 timmar totalt. Billigast F/O blir anställd.
Sköna lirare!
Stödet är ju inte indraget. Det betalas ut i efterhand.
Hur detta är budgeterat eller inte tror jag knappast vare sig du eller jag kan uttala oss om?
MS Flightsim funkar inte på min laptop. Den har för klen grafik så tyvärr vet jag inte vad du talar om.
Rörande min svenska och förmåga att felstava så är det väll en väldans tur att det talas engelska i flygbranchen då…:=)
Nya flightsim X (eller nya och nya…) med PMDG 737Ng är ju kanon bra.
Man kanske skulle bygga en egen simulator som det finns bra beskrivningar på. Ta ett vanligt 8-17 jobb och flyga där i stället… mindre folk att tala med och fortfarande snö ute när man kommer till Spanien t.ex. men så kan det ju vara ibland! 🙂
F/O är en wannabe som vill bli pilot. Han kan ju börja med att lära sig stava och skriva korrekt svenska så ökar nog hans chanser. Men blir nog Microsoft Flightsim för honom ändå.
F/O, för din egen skull kanske du skulle se lite mer allvarligt på de här siffrorna.
Om Rikstrafiken drar in över 1 miljon av stödet på en av linjerna under året, innebär det garanterat en stor smäll för ett företag som budgeterat med den intäkten. Med tanke på att NJ förra året hade i stort sett noll i vinstmarginal lär det inte bli bättre med indraget stöd i den här storleken.
Dessutom är detta enbart det stöd som dras in på GEV-ARN. Hur ser det ut på övriga linjer, blir det indraget stöd där också?
Läser man så ser man att boten låg på 290kkr det andra ligger som retroaktivt.
Jag läste tidigare en siffra på 90kkr, detta har tydligen justerats. Mindre viktigt skulle jag påstå, 90 eller 290kkr. Småpotatis i flygsammanhang!
Om det nu skulle vara så att det inte går att flyga sträckan på avsatt tid, är då tidtabellen för optimistisk eller flygplanet för slött?
Rörande min arbetssituation så lär vi väll aldrig veta? Jag känner inte att jag vill bevisa något och förstår heller inte varför jag skulle göra det?
Jo för att F/O är en wannabe som aldrig flugit TB men vill så gärna.
F/O. Du utger dig för att ha väldigt bra koll på Nextjet. Enligt dina uppgifter handlar böterna om ca 90,000 kronor. Men varför skriver media att det handlar om mer än 10 gånger den summan?
http://www.nsd.se/nyheter/gallivare/artikel.aspx?ArticleId=5647538
Tidkraven lär ju knappast uppfyllas så länge man med ATP:n går ner i Kramfors. Det är ju på håret med nonstop-flighter.
De har väl inga direkta timkrav för styrmän? De anställer väl de med minst erfarenhet och minst timmar då dessa är billigare. De passar ju Nextjets plånbok bättre.
F/O:
Måste ju betyda att du jobbat på miniminibolag tidigare. Varför skulle alla veta vem du är om du jobbat på tex Avitrans, Skyways, Golden, Direktflyg mm? Jobbar ju inte typ 5 pers där. Nä du!!! Du jobbar inte och har heller aldrig jobbat inom ett bolag.
Nu är det ju så att jag ogärna vill röjja min identitet för den stora massan. Skulle jag berätta i detalj vart jag varit tidigare så blir det svårt.
Och som någon sade tidigare. Jag har INTE jobbat på DAT dock har jag bekanta som jobbat åt och för dem. Vidare har jag andra bekanta i ett flertal av de operatörer som flyger i sverige och norra europa.
Skulle det faktum att jag inte sitter på förstahandsinformation göra min åsikt ogiltig? I så fall tror jag att vi kan lägga ner forumet. Jag har mycket svårt att tro att det är IATA styrelsen som sitter här och gnäller…..
F/O:
Var har du jobbat innan? Du verkar ju så insatt i flygsverige så det skulle vara intresssant att veta. Jag är på Norwegian. Innan dess Ryan, Skyways och Flying Enterprise.
Norwegian
Som jag sade, det är ju strålande om ni har det hyffsat på DAT.
Men att det skulle vara bättre att ett danskt bolag flyger rikstrafiken förstår jag bara inte. Kritiken mot NTJ är ju på grund av ett lågt avtal och att men tvingas betala TR. DAT likaså…!
Dessutom går avtalet för flygande ut på NTJ inom snart!
Jag arbetar idag på ett av Sveriges större Regionalbolag, vilket spelar väll mindre roll? Vart jobbar ni andra?
ds:
Helt korrekt. Denna tråd handlar om Nextjet. Beklagar!
I stand corrected 😉
Handlar inte denna tråd om Nextjet? Starta en om DAT istället. Till F/O kan jag bara säga:
Varför kan du inte säga var du har jobbat? Om du nu har jobbat överhuvudtaget.
Ok, det var ju bra att det har ändrat sig till det bättre. Tiden går fort… 11 år, säger du.
Ja, det är väl bara att inse att det mesta är bättre i Danmark och Norge än i Sverige, med eller utan kollektivavtal…, även om jag definitivt tycker att det är viktigt med fackförbund och kollektivavtal i denna bransch.
Jobbar själv i Norge, förresten.
Å:
Det stämmer. För ca 11 år sedan körde DAT ett liknande program som du nämner och lades ner efter ca ett år. Detta excisterar naturligtvis inte längre. Detta var innan min tid och jag känner tyvärr inte alla detaljer omkring detta.
DAT är ett annat bolag idag och vi är många Svenskar som trivs väldigt bra. Vi är ca 10 st Svenskar i cockpit och ca 20 st Svenskar i kabinen. Resterande 60 piloter är fördelat på Danskar och några ifrån Norge. Jag har själv tidigare arbetat för ett Svenskt bolag. Många av mina kollegor kommer ifrån Ryanair, SAS, Atlantic, Sunair, Cimber och Netjets. Många av oss har delvis valt DAT utifrån närheten till vår bas som är CPH. Detta för att kunna bedriva ett så normalt familjeliv som bara möjligt i denna bransch 😉
Mvh Söder
Söder: Vad jag kan komma ihåg så hade DAT ett Pay to fly program för några år sedan. De fick väl lägga ner det för att det blev ett jäkla liv??
Sedan dess har i alla fall jag ansett DAT vara ett riktigt skitbolag.
F/O:
Som jag skrev i mitt inlägg och som du själv konstaterar. DAT har inget kollektivavtal. Däremot har alla anställda samma kontrakt. Inga “special deals” existerar.
Jag har inte upplevt att detta är ett problem och en öppen dialog mellan DAT och den anställde bedrivs regelbundet. Så som utvecklings samtal etc. Jag har tidigare arbetat för ett par svenska flygbolag, där kollektivavtal legat på bordet. Detta hjälpte tyvärr inte mig och mina medarbetare.
Gällande betalning av type på ATR eller MD. Kaptenerna får en tidsbegränsad bond och styrmän får betala. Detta är inget unikt för DAT och förekommer även i flera Svenska flygbolag. Så även i t ex. Easyjet, Norwegian OSV…
Att betala för en type för att få anställnig är vi nog eniga om att detta är en olycklig utveckling. Tyvärr är det marknaden som styr detta och för tillfället finns det ett stort överskott på piloter. Detta kommer förhoppningsvis att ändras framöver.
Mvh Söder
