Grattis Boeing!
http://di.se/Artiklar/2011/11/14/250942/Flyg-Boeing-far-storsta-ordern-genom-tiderna/?sr=23&tr=295887&rlt=1
svar
Svar Jocke:
A330/A340 har de legsta kabintrycken inom industrin. Vet du inte att 777 haller sea level pressure till FL 170?
Frequent fliers och premium pax vet mycket vel vilka flygplantyper de flyger med. Det ar allment kent, men inte alla vet det, tydligen.
Samma kabintryck i bägge maskinerna (777 & 330/340)
Sen är det så att den stora massan, 99% inte bryr sig ett skit om det är en A330 eller 777 dom flyger med. Kan inte tänka mig att en vanlig resenär skulle göra medvetna val bara för att få åka en viss flygmaskin. Premium pax, va fan e det för skitsnack, Sorry men det håller inte.
Jag jobbar inom flygindustrin som tekniker och gör en 30-40 flighter per år, och jag har aldrig ens funderat på vad det är för maskin jag sitter i. Serveras det mat och finns det ett IFE så är jag och alla andra nöjda.
Sen att bolagen väljer 777 för dess goda driftskostnader är en annan historia.
Airbus annonserade just nyligen att produktionen pa A340 har lagts ner eftersom de inte hade fatt nagra bestellningar pa 2 ar, dvs sen 2009.
Betr. kabin tryck eller Cabin altitude: Kabin trycket ar hogre an lufttrycket utanfor flygplanet for att passagerare och besettning ska overleva. Att “pumpa” upp kabinen tar effekt fran motorerna och motorsvaga flygplan, som A340 tex, har ett relativt lagt kabintryck, dvs hog cabin altitude, typiskt over 8,000 ft nar flygplanet flyger pa 37,000-39,000 ft. 777 och i synnerhet 787 har hogre kabintryck, dvs legre cabin altitude, pa 787 ar max cabin altitude endast 6,000 ft, jmft med 8,000+ pa A340. Ju legre cabin altitude desto bettre mar passagerarna och desto mer utvilade ar de nar de landar.
Orkar inte argumentera med någon som inte kan visa några källor eller lyssnar på vad man skriver.
Låt oss vara överrens om att alla tycker olika och att jag UR KOMFORTHÄNSYN och som economypassagerare alltid kommer föredra Airbus då jag önskar ha mer utrymme och en tystare kabin och SAMMA kabintryck som en Boeing.
Fråga förresten vad passagerarna på världens längsta flyglinje tycker om komforten. Sa jag att det är Singapore Airlines SIN-EWR som flygs med en, ja just det A340.
God natt
Hej 13-åring.
Kul att det finns andra i min ålder som är intresserade av flyg, jag är också 13 år.
Airbus A340 har så vitt jag vet inte slutat producerats än, men för cirka en vecka sen gick airbus ut och sa att all produktion med A340 skulle läggas ner så det blir väl snart.
Fattar inte frågan med kabintryck. Jaja.
Eskil.
Hej,
Jag är en kille på 13 vårar som undrar om någon kan förklara det där med kabintrycket och när A340 slutade produceras, och snälla glöm inte att berätta vilket år det var. Jag förstår verkligen inte efter att ha läst denna tråd.
Tack på förhand!
Mitt flygbolag utverderade 777 och A330/A340 och 777 vann utan vidare. Premium Class pax flyger ofta och kenner till flygplantyperna, vilket Economy Class sellan gor. Daremot foredrar alla 777 over A330/A340 pa langdistans bla for att flygtiden ar avsevert kortare, kabintrycket ar hogre, flygplanet ar bekvemare och 777 har bettre reckvidd an vilka A330/A340 som helst.
A330/A340 ar ungefer som 767 — avsedda som medeldistansflygplan, som NordAtlanten, transcon i USA, etc. De ar for langsamma och obekvema for langdistans.
Det spelar ingen roll hur mycket du gillar A330/A340. Faktum ar att inga bolag har kopt A340 sen 2009 och produktionen har lagts ner medan Boeing har okat 777 produktionen till 8+ flygplan per manad och har salt flera 777 an A330+A340 tillsammans.
Känns som nedan arbetar på Boeings marknadsavdelning.
Jag trodde att Business och First hade att göra med vilket flygbolag man flyger, inte vilken flygplanstyp ;). Fråga passagerarna på Swiss om de är missnöjda med Business/First.
Nämn ett flygbolag som har 9 stolar i bredd på A340/A3330 förutom kanske charterbolag? Nej, 8 är normen.
Inga flygbolag beställer flygplan beroende på vad passagerare tycker om bredden på kabinen, det man bryr sig om är hur trångt det känns. Och med 10 abreast som i många 777-300ER (Emirates, Air France m.m) så blir det trängre, bara att inse fakta.
Inte en enda normal passagerare väljer att flyga med 777 framför A330/340 bara för att flygtiden är minimalt kortare, det är skrattretande. Visst vi som är något insatta kanske tänker på det men det gör ingen annan när de ska köpa en biljett. Priset styr alltid i förstahand
Visa gärna en källa som säger att kabintrycket är högre i 777. Vad jag kan hitta så är det 8000 fot i båda. Däremot kommer nya 787 ha bättre tryck vilket kan göra att det blir bekvämare.
Jag medger att 777 är en mer ekonomisk maskin för flygbolagen och att det lett till att a340 slutat tillverkas men det har inget att göra med passagerarkomfort.
Inse att båda tillverkaran gör mycket bra flygplan och att konkurrensen är bra för marknaden. Vem vet hur mycket det skulle kosta att flyga om det bara skulle finnas en stor tillverkare kvar. Det skulle inte jag vilja veta i alla fall ;).
Det merkliga ar att Boeing fortfarande seljer 767 medan Airbus inte har lyckats selja en enda A340 sen 2009 och har stoppat produktionen. Det geller att designa bra flygplan fran borjan och inte experimentera med 2 vs 4 motorer pa kundernas bekostnad som Airbus har gjort med A330/A340.
First och Business Class pa 777 ar vida overlegsen A340/A330 och Economy Class ar likverdig (samma sitsbredd, utom att 9 a/b economy ar rena tortyren i A330/A340.). Daremot foredrar alla pax den storre kroppsdiametern pa 777, de avsevert rymligare overhead bins, och det hogre kabin trycket for att inte nemna kortare flygtider tack vare hogre Cruise Mach. Det finns all anledning att flygbolagen har trottnat pa A340 och att produktionen har lagts ner. Bortsett fran antalet motorer ar A330 lika misslyckad som A340 och flygbolagen foredrar 777. Om Airbus inte subventionerades av skattemedel skulle deras priser vara mycket hogre och ingen skulle kopa Airbus. Det ar merkligt att skatteslavarna i Airbus-laender inte inser att de hjelper utlendska flygbolag.
Njae, passagerarkomforten har det inget med att göra. Fråga vem som helst om de vill sitta 10 pers i bredd på en 777 på Air France eller 8 st i bredd på en A340 på Lufthansa där alla har max ett säte mellan sig och en gång samt att Airbusar är kända för att vara tystare inne i kabinen så väljer de allra flesta en Airbus. En snabb sökning på airliners.net så får man reda på detta.
Men sedan kan man inte som många skrivit komma ifrån att 777, då speciellt 300ER är en mycket mer ekonomisk maskin än vad A340 är. Tur då att Airbus har andra bra maskiner som är bättre än 777 på vissa uppdrag som exempelvis A330 och för att inte tala om A380 som slår alla när det gäller lönsamhet per säte på de uppdrag som maskinen är ämnad för.
4 sma A340 motorer kostar ungefer lika mycket som 2 stora 777 motorer. Men eftersom Airbus ar skattesubventionerad kan de selja sina flygplan mycket billigt. Problemet med alla Airbus, inkl A340, ar att tomvikten ar for hog, flygplanen ar torstiga, langsamma och kostar skjortan i underhall. En A340 dricker mera brensle per tonne payload an en 777 medan den flyger med M=0.8-0.815 jemft med 0.85 for 777. 777 har hogre kabintryck och avsevert bettre passagerarkomfort vilket gor att premium passengers foredrar 777. Det finns manga anledningar vfr inget flygbolag har bestellt A340 sen 2009 och att produktionen ar nerlagd. Flygbolagen har till slut kommit underfund med vad A340 representerar, medan Boeing producerar 8+ 777 per manad och 767 ar fortfarande i produktion.
A340 är en trevlig maskin. Men problemet är att den har 2 motorer för mycket, så de blir dyrare inköp, mer service osv.
Hm säger som ” till Danne ”
Är man ett kvalitétsbolag bara för man köpte in 340 när modellen var ny?
Och grejen är den att bolag må vara kvalité, men flygplansmodellen bör man nog se över om man verkligen tycker att den är kvalité då den inte fått en beställning sen mid-09.
Just Sayin’.
Ingen har kopt A340 sen 2009 och tillverkningen har lagts ner. Kvalitetsbolag flyger 777.
A340,hm,då ska vi se, vilka flygbolag använder sig av den idag?
Air France
Cathay Pacific
Emirates
Etihad
Lufthansa
Qatar Airways
Singapore Airlines
Swiss
Thai
Virgin Atlantac
Ja, Investor, du hade rätt, inga kvalitetsbolag där inte.
Har flygit både Airbus och Boeing tycker bägge planen har sina fördelar.
Roligt att Boeing går så bra som de gör!
AirBus har Europa komplex som hela Europa har till USA!
Vi kommer alltid att vara små i jämförelse.
Man ser Airbus som haft och har komplex hela tiden för vad de gör för flygplan.
Boeings 777 har varit en succe fran borjan. Nyligen borjade produktionen av 777 nummer 1,000. Som freqflier foredrar jag 777 over langsamma, tranga och skattesubventionerade Airbus A330/A340. A340 har misslyckats kapitalt och den har slutat tillverkas. Det ar lett att inse vfr kvalitetsbolag och freqfliers undviker mediokra skattesubventionerade sosseprodukter. Det ar ocksa gledjande att se att 787 har bestellts av 57 ledande flygbolag. Boeing ar bara att gratulera!
