LFV tilldelats Kristianstad
LFV har blivit tilldelade kontraktet för flygtrafiktjänst vid flygplatsen i Kristianstad. Kontraktet är på ett år från årsskiftet med möjlighet till förlängning ytterligare ett år.
Vilka providers var med i upphandlingen?
svar
Ööööh, eller är det för att ACR vet att det finns ganska många alternativa arbetsplatser inom pendlingsavstånd från ESMK…! Och därmed så är det inte speciellt troligt att man hade haft några flygledare som kunde bedriva verksamheten! Tyvärr har ACR ett sådant rykte i dagens flygledarsverige. Tyvärr skriver jag eftersom jag tror att dom av okunskap och dumhet valde helt fel väg när man tog över de tornen man har tagit över tidigare. Att bygga sin verksamhet på pensionerade flygledare kommer inte att hålla i all evighet… 😀
Kanske sent svar på gammal tråd här, men enligt ACR så avstod man att lämna anbud pga. kort kontraktstid.
Om jag hade haft ett litet bolag så hade jag då inte bedömt det som en lönsam risktagning. Det är enligt utsago för mycket jobb med att förbereda övertagande av personal, ge personalen tid att ta ställning till verksamhetsövergången, inhämta tillstånd och designering från transportstyrelsen, framställa lokala drifthandböcker (det är inte bara att “ta över” de dokument som LFV haft, tyvärr) samt utbilda personalen i de nya drifthandböckerna, och det nya bolagets administrativa grejer, avvikelserapportering, säkerhetsledningssystem etc. för att efter ett år kanske loosa kontraktet till en annan provider (LFV har givetvis svårt att matcha priserna hos ACR, men andra bolag kan ju komma in på arenan när som helst).
På vilket sätt uppmuntrar staten subventioner menar du? Det handlar ju enbart om olika sätt att fördela kostnader. Pengarna kommer likväl från samma bolag.
Höja avgifterna på flygplatserna och sänka dem enroute ger ju samma sak.
För övrigt, har väl Arlanda och Landvetter inte TNC-avgifter längre utan “terminal service charge” vilket ju inte alla bolag gillar. Det innebär en omfördelning av avgifterna, vilket inte alla gillade.
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/swedavias-prishojningar-drabbar-sma-flygbolag_6282080.svd
En route subventionerar det regional flyget i högsta grad. Flygplatserna betalar endast delar av kostnaden för lokal flygtrafiktjänst. Det finns olika flygplatsgrupper, (25/75, 40/60, 50/50 och 100%) varav Arlanda TWR får 100% täckning av en route. Även utbildning på EPN täcks med 100% av en route.
En fråga måste man ställa sig, är det rimligt att staten ska uppmuntra subventioner?
Har NUAC genererat några inbesparingar än? Tror inte det, NUAC har kostat massvis med pengar… âr inte pengarna från En-route skild från TWR/APP??
Vare sig upphandlingen var riggad eller inte så är det tråkigt att se att LFV tvingas till stora intäktsminskningar. LFVs intäkter faller som en sten på de flygplatser som de ska fortsätta att driva. Är det rimligt att vi kan leva med stora intäktsbortfall? Hur är detta möjligt och kommer LFV ha råd att betala våra löner i framtiden? LFV overhead har inte minskat de sista åren. I vart fall inget som märks inom organisationen.
Hoppas att det går att höja intäkter någon annanstans i kedjan. Vi har ju NUAC och där råder ingen konkurrens – kanske kan vi ta igen förlorade intäkter via en route avgifter.
Flera börjar tvivla och undrar vart det hela ska sluta. Vi får sova på saken…
Upphandlingen utformades så att bara LFV skulle kunna lägga bud i praktiken.
Man kan ju förstå att flygplatschefen gjorde sitt bästa för att slippa ACR…
Bara LFV enligt Norrköping. Ingen annan provider lämnade anbud. Varför detta? Det måste varit en stor besvikelse för flygplatsen att inga förutom LFV lade anbud. Har konkurrensutsättningen stannat upp och i så fall varför? ACR har tystnat. Finns det någon dold agenda?
