Blue1 storsatsar

Blue1 är tvungna att göra någonting för att få inkomster annars står de väl överst på SAS försäljningslista och utan SAS bakom sig kommer nog många linjer ut i Europa att försvinna. Det är SAS Group som äger koncessionerna. Finland är ju inte riktigt lika beroende av flyget som t ex Norge är, vilket gynnar Wideröe och det är nog i övermäktigaste laget att försöka ge sig på Finnair/FlyBe Nordic.

Blue1 gjorde sig av med ett antal piloter och kabinpersonal i höstas. Några av dem fick jobb att flyga Goldens S2000 på TMP-CPH. Planerna på en enhetsflotta har funnits sedan 2007 men då var det fråga om MD90. Men att satsa på B717 är nog inte allt för smart. Man tillverkade endast 156 flygplan och produktionen lades ned 2006.

Avro RJ85 kanske inte är världens snabbaste flygplan men med det routenätet Blue1 har (kanske inte BCN) hade det räckt gott och väl med den.

Om man tänker satsa på trafik med ATR eller annan turboprop vet jag inte hur man ska lösa. Jag tror, när bolagets ekonomiska läge är så kärvt som det är, att de måste hyra in kapaciteten (Golden eller DAT). Frågan är hur Blue1-facken ställer sig? Först säga upp piloter och kabinpersonal och sedan hyra in kapacitet utifrån. Klingar falskt i mina öron!

På vilket sätt konkurrerar Skyways/Cimber med SAS? De flyger ju nästan inte alls på samma sträckor!

Är inte så säker det inte blir mer B1 för Golden bara för att man har bytt ägare. Visst, konkurrerande bolag inom koncernerna men det har de ju haft innan. Transwede körde åt SAS för något år sedan, har ni glömt det! Sen har vi ju Skyways/Cimber som ingår i en allians och ändå förlänger kontrakt med produktion åt SAS i konkurrerande allians. Alla ligger med alla i flygbranschen!

Däremot är ju dörren öppen för andra aktörer när kontrakten ska omförhandlas. Krävs dock IOSA certifiering av B1 vilket Golden, DAT och Skyways har i alla fall! Kontrakten som är skrivna idag tror jag sträcker sig en 2-3 år till och innan dess händer det nog inget!

Buzz, buzz!

DC tid som operatör för KF är troligen över snart (iom nya ägaren). Vem tar över och med vad?

Ska dom flyga ATR från Finland till CPH lär det ta halva dagen…. S2000 kanske medn B717 för stor för de nya linjerna ?

När SAS köper flygplan så har för piloter och flygvärdinner haft för mycket att säga till om därför ser det ut som det gör. Och det är en mardröm ekonomiskt att återställa SAS plan till ursprungligt skick när dom ska avyttras. Mycket SAS special i kärrorna som ingen annan vill ha. När flygvärdinnor får ont i ryggen då har det diskuterats om att höja galley och skaffa högre trolleys, frångå allt vad standard heter och peta in eget dyrt är en SAS specilaité. CRJ är ett otroligt dyrt flygplan att operera och som inte passar in i SAS flotta och strategi, det har SAS skaffat som man flyger med världens dyraste personal (danskar), att nå lönsamhet finns inte ens på kartan. Många vettiga på SAS men fortfarande många som fortfarande tror att det är 1979.

Du har rätt. Mht den lilla flottan har SAS alldeles för många typer. Det finns ingen anledning att ha både A320 och 737 (och MD-80/87). Ryanair, tex, har en mycket större flotta än SAS och många fler baser, men har bara en typ, men så går de med bra vinst också. CRJ och liknande småflygplan passar inte alls i SAS vansinnigt höga kostnadsstruktur och borde flygas av andra bolag. Men så har SAS bäst demonstrerat hur man inte ska sköta ett flygbolag. Det finns väl knappt något bolag som har så kroniska förluster som SAS.

Men handlar detta inte om att Blue1 kommer flyga från andra orter än HEL direkt till CPH, detta för att möta DY så att dessa andra orters passagerare kommer direkt in i SAS-nätverket när dom sedan ska vidare (det finns ju många som bara passerar HEL för att nå en annan hub)?

Tror knappast man kommer att köpa en annan flygplanstyp nu när man bytt ut till Boeing 717. Till skillnad från SAS så vill dom ha en enhetlig flotta. Konstigt förresten att inte SAS anammat fördelarna med det än. Frågan är ju om dom någonsin kommer att göra det……

Till F/O: Du speglar på ett bra sätt hur många inkrökta ser världen. Ditt resonemang bygger på kommunicernade kärl principen. Den fungerar dock inte i en normal värld. En förlängning av Ditt resonemang skulle vara att alla andra bolag borde försvinna för då kan ju SAS piloter flyga alla dessa linjer. Kankse något Du skulle ta upp med Ditt fack!!!