x-wind landing
hej alla flygare.
Inatt gjorde jag den absolut starkaste sidovinds landningen än sålänge i min 1års karriär.
A320 maskin.
Bana 11 (106grader)vind 160grader 30kts/gusting 40kts. Regn,natt.
Landningen blev hård ( som den ska vara i detta väder).
Någan annan här med erfarenhet av STARK sidovinds landning?
Mvh Ahmed
svar
LFS 2007:58 avser privatflyg. Gäller det tillståndspliktig verksamhet är det andra regler. Skolning är tillståndspliktig verksamhet.
Vi skall naturligtvis följa gällande bestämmelser efter bästa förmåga.
Det finns personer som under flera år brutit mot gällande bestämmelser. Bl.a en som ordnar flygdagar och har flugit med en N-registrerad X-klassad maskin utan tillstånd. För att flyga X-klassade maskiner i Sverige fodras särskilt tillstånd från Transportstyrelsen för varje flygning.
Men vi har nog alla brutit mot gällande lagar och bestämmelser någon gång. Fortkörning, felparkering, ej gett företräde för gångare vid övergångsställe mm.
Det verkar som att vi har fått en ny max demonstrated crosswind på C172…
Brukar låta så! Följ regelverket istället för att leka cowboy…
Om inte annat så borde din instruktör ha bättre omdöme än att lära ut att det är okej att bryta mot regelverket.
/OG
Sant att det enligt lag inte var tillåtet.
Cessna själva ser dock ingen begränsning, även om dom såklart rekomenderar att man ska hålla sig inom max demonstrated.
Som sagt, en DK-start, både jag och läraren hade god flygtrim, och hade situationen under kontroll. Hade vi tvekat på om vi skulle kunna göra en säker landnig hade vi självklart divertat.
Men som tillägg till mitt tidigare inlägg vill jag ändå passa på att nämna att det kan vara bra att lusläsa innebörden av paragraf 26 i LFS 2007:58.
“26 § Start och landning får inte utföras om sidvindskomposanten är större än den högsta tillåtna eller demonstrerade sidvind som anges i flygplanets flyghandbok.”
Nu vet jag inte vilken modell sv C172:an vi pratar om, men i min POH för en C172P så finns XW component ej angiven i kapitlet “Limitations”.
Däremot finns följande att läsa i kapitel 5 “Performance”:
“NOTE: Maximum demonstrated crosswind velocity is 15 knots (not a limitaion).”
Nyckelordet är demonstrated. Att det sedan är oklokt att planera en start eller landning i sådan vind är en sak, men om man redan är i luften och inget vettigt alternatIv har så kan en pilot med god flygtrim klara detta utan problem.
Tror det är någon annan som måste läsa handboken lite bättre.
Läs manualen igen, så ser du att det inte är tillåtet enligt begränsningarna. Då gör man en divert helt enkelt.
FL
Jo, ESMS samt ESGT (Trollhättan) är typ fel byggda med tanke på det typ alltid blåser i sidan där.
Ja precis, 172an klarar mycket sidvind..
Inga som helst problem, det svåra var att hålla linjen när vi hade dunkat ner.
Max demonstrated är förvisso 15, men måste man ner så måste man.
Dröm på, en C172 klarar inte den vinden.
Vill ni någon gång träna sidovinds-landningar är ni välkomna till ESMS!
Min starkaste var gusting 25-35 kt med 70-80 graders infall, sjukt byigt.
Kom in ett stort CB över flygplatsen, och vi blev nedtvingade.
Som tur var var det en DK-start i C172, hade med en lärare med mycket erfarenhet.
tjena, jodå jag har mycket kvar att lära .
Men man måste ju börja någonstans..!
men som sagt detta var den absolut mest krävande landning jag gjort.
Jo kan tänka mig att när det snöar så blir man mer limiterad genom synen.
Happylandings
ahmed
Ja… 1års karriär. Du har mycket kvar att lära. Utan att klanka ner, men jo, tror alla som flyger har exempel på sidvindslandning. Kul att kunna göra dom bra. Har ett antal landningar precis på max komponenten själv, men varje sådan landning är unik på något sätt beroende på var man är ( markförhållande med turbulens mm) natt/dag. Tort? Regn/snö.
Det värsta tycker jag är när det blåser så pass att man ligger på max, i en snöstorm vid skymning, blir så märkligt jobbigt ljus för ögonen tycker jag.
