Hatar Ryanair passagerare?
“I fredags skulle planet ha lyft från Rijeka i Kroatien och flugit till Nyköping i Sverige. Enligt flygbolaget Ryanair var vinden för kraftig och planet lyfte utan passagerare – de fick ta sig hem på egen hand, skriver Aftonbladet som har pratat med en drabbad familj. Familjen uppger att man fick lägga ut uppåt 8000 kronor på att planera hemresan. Som passagerare ska man ha rätt till hjälp med transfer och ombokning, enligt Konsumentverket. Ryanair har inte gått att nå för en kommentar.” Källa: TT
svar
@ FO & resenär
Du undrar i ditt stilla sinne hur många andra bolag som helt enkelt landar med “lite för lite” utan att säga något? Vilket bolag är då mest seriöst?
Tänk efter lite. Situationen var den att vädret gjorde att trafikavvecklingen gick långsamt och det var många flygplan som skulle landa. Dessutom hanterades trafiken av ett ATC med dåligt rykte angående effektivitet. Hur många tror du det är som, i den situationen, chansar och tänker “Jag använder alternate fuel till 20 minuter holding här istället och hoppas att jag får påbörja inflygningen innan dess”?
Jag tror det skulle bli en ganska nervös väntan för piloterna.
Ja, Ryanairs besättningar ifråga, hade tankat mer bränsle än det minsta som reglerna kräver men inse det faktum att de, med tanke på ovan nämnda försvårande faktorer, skulle ha gått till alternativet tidigare och inte väntat tills de var så nära minimum diversion fuel. Agerandet blir inte bättre genom att du insinuerar att andra valde att chansa och landade med mindre än 30 min reserv utan att säga något. Det har du inget belägg för.
Ryan air håller låga priser för att allmännheten ska kunna flyga mer.
De har en av europas modernaste flygplansflotta.
Flight Deck Crew håller hög standard.
Cabin Crew borde gå en engelska kurs… (även om man vet exakt vad de ska säga får man inte ihop deras dialektala förvrängning av sin egenskapade engelska).
Att det då och då blir problem vid inställda flyg etc kan gemene man motverka genom att varje gång man flyger billigt med Ryan, lägga 500 kr på ett reservkonto. Efter några år får man en säkerhetsbuffert som man kan ta av vid oförutsedda händelser.
Jag har kanske rest runt 20 gånger med Ryan utan minsta problem. Reser jag med SAS så har vartannat flyg varit mer än 3 tim sen och då och då även inställt. Bagage har kommit bort etc. Då har jag ändå betalat mellan 4 och 8000 kr för dessa biljetter…
Att fylla bränsle på marginalen har tyvärr blivit en standard inom flygvärdled pga att vikten kostar så mycket. Ryan air får mycket kritik för att de följer regelverket och deklarerar emergency för low fuel…
Jag undrar i mitt stilla sinne hur många andra bolag som helt enkelt landar med “lite för lite” utan att säga något? Vilket bolag är då mest seriöst?
Enligt rapporten hade en av de tre Ryanairmaskinerna mindre än final reserve efter landning. Då har man INTE tillräckligt med bränsle.
Om man snålar så att man inte har ACARS, då kan man inte ha koll på vädret lika bra som om man har ACARS. Självklart ger detta högre risk på flygningen.
Har man dessutom en företagspolicy, där man “trakasserar” piloter när de av olika anledningar tar extra fuel, då blir bilden inte vacker.
Detta skall gärna fram i media.
Jag läste IAAs rapport, som Ryanair gärna länkar till. Länken finns nedan. Jag kunde konstatera att Ryanair får kritik trots att andra här försöker hävda annat. Att kritiken inte basuneras ut som på kvällstidningarnas löpsedlar gör ju kanske att det är svårt att förstå att det är ganska allvarlig kritik.
Men 2 av 3 rekommendationer hamnar på Ryanair.
Ryanair får kritik för sin fuel policy.
Ryanair uppmanas att träna sina besättningar bättre.
På annat håll i rapporten konstateras att Ryanairs piloter inte fick uppdaterat väder före start. Det skulle levererats av “handling agent” men så skedde inte. Och det gör piloterna inte något åt! Pinsamt.
För den som sen flyger regelbundet i Europa (som pilot alltså, inte som passagerare) kan ju konstatera att det allt som oftast är Ryanairs piloter som sitter och frågar efter väder på frekvensen. M a o, Ryanair verkar inte ha ACARS eller något annat datalänksystem. Det leder till att piloterna inte har koll på vädret i detalj.
Jag flög själv i somras när det åskade som värst i södra Europa. Jag kan garantera att redan när vi passerade norra Tyskland så hade vi mentalt förberett oss på 4-5 olika scenarier för diversion. Alla potentiella lösningar såg vi sen till att ha full koll på hela vägen fram till destinationen.
Jag ska inte uttala om mig vad Ryanairs personal gjorde i de specifika fallen, men läser man rapporten så verkar de inte ha varit så förberedda som de borde varit. En stor del av det kan troligtvis läggas på Ryanairs organisation som ger piloterna minimalt med support.
Det kan också konstateras att systemet trots allt fungerar eftersom ingen slog ihjäl sig. Och det är det man måste komma ihåg. Regelverket som finns i form av EU-Ops handlar bara om att ingen ska slå ihjäl sig. Nivån ligger inte högre än så.
De företag (inte bara Ryanair) som lägger sig på regelverkets miniminivå lovar alltså i princip att i alla fall inte ha ihjäl sina passagerare.
Emil från Lönneberga:
Helt allvarligt nu, dina inlägg börjar bli riktigt pinsamma, vad svamlar du om?
Michael O’Leary kan inte ett skit om flygplan och lägger sig inte i det. Eller jo nu för en vecka sen skrev han ett mail till alla piloter att vi får ta med oss hur mycket bränsle vi vill om vi anser det nödvändigt. Att säkerhet alltid kommer först.
Varför sitter du då och ljuger ihop det precis tvärtom?
Finns mycket jag kan säga om Ryanair, men när du börjar svamla om att piloterna inte har något airmanship osv. går det bara för långt. Lägg ner din lilla förtalskampanj nu.
Sen ska det snart förhoppningsvis bli krav att ha med extrabränsle för att flyga till Madrid vid sydliga arrivals, de har nog snart förstått själva att de inte klarar av trafiken i i Madrid då, det är det som är själva problemet.
Piloterna mer eller mindre tvingas av en despotisk VD att fatta beslut i strid med good airmanship. Detta återspeglas både i Rijekahändelsen, som denna tråd egentligen handlar om, men även i de tre uppmärksammade fallen i Madrid. Sen kan man i o f s ställa sig frågan – har man good airmanship, ska man då erbjuda sina tjänster till ett bolag som Ryanair?
Sen är ju arbetsmarknaden för piloter särskilt gynnsam i Sverige. Många bolag har gått omkull och då finns Ryanair där som ett alternativ. På got och ont. Man måste trots allt leva. Sen blir ju följdfrågan: måste man arbeta som pilot?
Länken funkar utmärkt för mig och ger en intressant och nyanserad bild av händelseförloppet.
What
Den fungerar alldeles utmärkt på min dator. Ja, som länken antyder, Ryanair länkar till irländska luftfartsmyndighetens hemsida. Med tanke på vad Johannes skrev under så tyckte jag det var intressant. Prova en gång till så ska du se att det går bra!
Den länken lirar inte och vad har Valencia med Rijeka att göra ? Hur har du hittat länken ?
Hej!
Jag tror att många piloter på Ryanair mest suckar när dom läser allt detta, om dom ens tittar!
Vi ska ju inte glömma när det pratas om Ryanair med fluel-emergency eller vad som nu har hänt så utreds ju detta av berörda myndigheter. Det är ju ganska svårt att diskutera det på flygtorgets forum när alla fakta inte presenteras här. Det blir ju en väldigt massa spekulationer, den ena värre än den andra. Det bästa hade ju varit att föra diskussionen utifrån rapporten kommer, för jag antar att det kommer en sådan, liknande alla intressanta som finns på havkom.se, då kanske vi kan ha en mer saklig diskussion.
Ryanair är ju ett bolag som alla andra måste sköta sig enligt alla regler annars är det ju myndighetens ansvar att se till så att allt går rätt till!
Det vore väldigt mycket trevligare att se lite mer sansade och sakliga diskussioner, utan påhopp och otrevligheter. Hade man varit tvungen att skriva sitt riktiga namn i samband när man hade publicerat på detta forum hade det nog gått längre tid mellan inläggen!
Flyg försiktigt!
/Johannes
Ja se där, man får lära sig något nytt varje dag.
@JP
Det finns program att ladda ner som “sopar igen spåren”, t.ex. du tilldelas en IP-adress som borde finnas i Spanien eller t.o.m. på Michael O’Learys kontor.
Har vi ingen RYR pilot med insikt som vill skingra frågetecknen ? Eller löper man risk att O´leary letar rätt på IP adressen….
@B
Notisen som tråden baserar sig på är den som står högst upp, och där står i a f inget om att Ryanair ersatt några ö h t. Kanske har det stått något i Metro e d?
Emil, det har de sett till också.
De fick boka om och pengar för sina utlägg, så vad är problemet?
Basera dina inlägg på fakta istället för antaganden.
Det är egentligen inte det som är problemet. Problemet är att passagerarna betalat för sina biljetter och då är det Ryanairs förbannade skyldighet att se till att de kommer hem. Annars har de ju snott pengarna av dem. Men det kanske man alltid ska ta för givet att de gör? De kanske skulle byta namn till RipOffAir? Det är därför jag aldrig i mitt liv kommer att sätta ner min häck ombord på ett av Ryanairs flygplan. Operationellt kan man aldrig lasta deras cockpitcrew. De gör vad som krävs. Det är resten runt omkring som stinker.
Varför flyger då Ryan bara till skitflygplatser med bristfälliga inflygningshjälpmedel? Då kommer ju sånt här som ett brev på posten förr eller senare.
Nu känner jag att jag måste skriva något här.
Tror ni Ryanair startar utan passagerare för att de tycker det är kul? Eller för att det har med säkerheten att göra?
Den där skitflygplatsen är rätt speciell, max vind för landning vid NE vind är
20 knop dry
15 knop wet
Och Ryanair får bara flyga där i dagsljus.
Kanske hade de inte hunnit boarda och komma iväg innan mörkret lägger sig.
Kanske fanns inget bra alternativ för att det blåste för mycket där och de inte hade kunnat vända tillbaka igen?
Dessutom är det mkt windshears där, speciellt vid kraftig vind från olika håll. Kanske var det problemet med vikten?
Måhända att Ryanair inte är det mest servicevänliga företaget men de tänker iallafall på säkerheten. 28 år utan dödsolycka när man flyger kanske tre gånger så många flygningar som SAS varje dag.
Det är alltid kaptenens beslut om det håller säkerhetsmässigt, inte flygbolagets fel. Trodde ni på ett flygforum var medvetna om det?
@B737
Normalt inga x-windlimitations men man kan få reducera startvikten vid LF eller Contaminated runways. Rijeka ligger på en ö i en vik varav start i NV riktning verkar minst fördelaktig. Sydöst ut borde man kunna göra en VMC departure ut över vattnet. Jag tycker ändå det var förbaskat amatörmässigt gjort att göra som Ryanair gjorde. Som sagt, passagerarna hade ju ändå betalat för att få åka hem och då är det Ryanairs skyldighet att se till att så sker.
