Lögnen om Bränslebrist
Det är fastställt att Norden inte går mot en situation med bränslebrist i sommar. Flygplatsernas lager är välfyllda och raffenaderierna i Sverige, Norge och Finland producerar mer Jet A1 än vad vi förbrukar.
Ändå går vissa aktörer ut med skrämselpropaganda och varnar för inställda flyg. Tex Sveriges regering. Vad har de för agenda?
SAS skjuter sig själva i foten när de ställer in flighter och skyller på bränslebrist – resultatet blir att folk blir skrämda och färre bokar.
svar
Bränslebrist uppstår ju hos de som inte vill/kan betala för soppan. Det beräknas att ca 20 % av råoljan har passerat genom Hormoz-sundet, men det är en betydligt större andel av jet-bränsle, kanske närmare 40%, pga att det som har raffinerats innanför sundet. Sen har en stor del av denna råolja raffinerats i Indien innan den kom ut på världsmarknaden. Så kanske 50-60 % av jetbränslet kan ha försvunnit. De som slåss om det som är kvar får betala dyrt, men de som inte betalar får faktiskt bränslebrist. Det verkar ha inträffat redan på sina håll i Sydostasien.
I AIP för Arlanda står:
“Jet A1: No limitations” Det låter ju bra, men i slutändan blir det alltså bränslebrist eller ohyggligt dyrt.
Det är inte flygplatserna som köper in flygbränslet utan det är flygbolagen via de bränslebolagen man har avtal med. Åtminstone ett av de större flygbolagen i Skandinavien får sitt bränsle mestadels från raffinaderier i Skandinavien, dvs Nordsjöolja. Skulle det bli brist någonstans ute i Europa så lär EU införa undantag från förbud mot tankering.
Hur menar du när du säger att en skattesänkning på bränsle finansieras av skattebetalarna?
Gratis parkering låter rimligt. Med tanke på Alfa och Beta parkeringarnas kvalité borde man faktiskt få lite ersättning för varje timme man står där.
Såvida det inte blir undantag från reglerna så får man inte längre rundtanka på många EU flygplatser. Är böter på det.
Nu är det väll inte riktigt så att jetfuel som raffineras i Sverige går till Svenska flygplatser, som allt annat är det en internationell marknad. När Du har 15000 ton jetfuel i Brofjorden eller Göteborg så transporteras den dit det betalas bäst, det kan vara Arlanda, det kan vara Heathrow.
Sedan är det givetvis inte så att bränslet ”tar slut”, istället höjs priset, tills att vissa linjer inte längre blir lönsamma och ställs in. Är rätt stor skillnad vilken betalningsvilja det finns för företag att flyga till London / Frankfurt vs någon som skall göra en weekend resa till Prag.
Också intressant att Tidöregeringen “satsar” på flyget genom att göra det billigare att åka bil eller buss inom Sverige. Den nya satsningen på diesel och bensin uppskattas speciellt av norrmännen och danskarna som kan passa på att fylla på billig bensin i Sverige som subventioneras av skattebetalarna.
Nu har Tidöregeringen flaggat för att de skall “hjälpa” flyget kortsiktigt mellan 1 juli och 30 november parallellt med borttagandet av en del av skatten för bensin och diesel för andra fordon. Problemet är bara att flygbränslet redan är skattefritt och att de knappast kan hjälpa flygbolagen genom att ge bidrag till flygbränslekostnaden. I så fall behöver svenska regeringen ge bidraget till alla flygbolag som flyger från Sverige inklusive Emirates, Lufthansa och andra bolag. Tror inte att svenska skattebetalare kommer att acceptera ett sådant beslut. Tidöregeringen kan heller inte införa en “omvänd flygskatt” dvs ge flygbolagen ett bidrag för varje passagerare. Ni hör själva hur märkligt det låter.
Det skall bli intressant att se hur regeringen nu inför den nu flaggade hjälpen till flygbolagen. Kanske man ger ytterligare bidrag till Arlanda Express? Eller kanske man tvingar Swedavia att införa gratis parkering? Tidöregeringen har verkligen målat in sig i ett hörn när de flaggat för nya bidrag till flyget i Sverige utan att bryta mot EU-regler m.m..
Jasså vad har det sosseriet och det et övriga rödgröna helvetet gjort för positivt för flyget i Sverige, flygskatten?
SAS har väl inte skyllt på bränslebrist utan bränslepris?
På utestation innom EU så har dom bättre kapacitet – lager än i norden.
Dom har välfylda lager och får påfyllning. dom har bättre kontakter med oljeländerna än vad tex Sverige/Finland har.
Det går att rund-tanka för i princip alla destinationer i Europa, så är det bränslebrist på tex Palma så tankar man för hemturen redan i Skandinavien.
Det blir landningsvikten som begränsar och i värsta fall man lasta av några passagerare.
Med längre destinationer som tex Kanarieöarna är det värre.
Flyget skall väl tanka på utedestinationen för att kunna köra tillbaka till ARN igen..
Då spelar det väl ingen roll hur mycket bränsle som finns på ARN om det är brist på destinationen….
Eller vad har jag missat??
Tidöregeringen gör allt de kan för att sudda ut resterna av svenskt flyg.
Fungerar inte det så är regeringen på gång med en ny pandemi. Även där har specialister gått ut och visat på överdriften och att det skrämmer mer än nödvändigt.
