vem tar över efter norwegian?
Om norwegian skulle gå i konkurs, vem tar över? Hur skulle det bli?
svar
Hej. Många missar ditt budskap.
Snart är det giftasdags mellan två bolag.
Frågan är vem som har hemgiften.
Så är det!
Sedan är det också bra om man diskuterar trådens sakfrågor, förstås.
@ Så är det
Att googla först är bra…så är det 🙂
Jag backar delvis, Ruben…
Braathen (bolaget) ägde Mavia genom det svenska dotterbolaget Brathens Sverige (där även Transwede ingick) mellan 1998 och 2001. När SAS köpte Brathens norska bolag ingick inte det svenska dotterbolaget. Förmodligen därför att den största SAS-ägaren, svenska staten inte ville ha mindre konkurrens inom det svenska luftrummet. Till detta ska även tiläggas att Braathens Sverige redan ägde Transwede som på den tiden var ännu en aktör inom den svenska inrikestrafiken.
Situationen ser annorlunda ut idag. Visserligen är Norwegian aktör också på den svenska marknaden, men en midre sådan. Dessutom finns andra bolag som fria aktörer, framförallt Mavia/Sverigeflyg, Nextjet och utländska bolag som snabbt skulle se sin chans. Vid det förra tillfäller var flyget bara avreglerat i ett par länder i Europa, bl a Sverige.
Norska staten har tidigare, som jag redan nämt, ingenting haft emot ett monopol på norsk inrikesmarknad. Förmodligen skulle det se NÅGOT annorlunda ut denna gång med resultatet att SAS skulle få lämna ifrån sig några slots.
På övrig europeisk trafik skulle varken EG:s eller de skandinaviska ländernas konkurrensmyndigheter ha något att invända.
Jag vidhåller att en sammanslagning av SAS och Norwegian är en idé som är mycket möjlig. Eventuellt med vissa villkorsinskränkningar som du är inne på, Ruben. Men inte, som du skrev i ditt första inlägg, att det skulle vara omöjligt p g a mindre konkurrens. Jämför gärna med BA:s köp av British Midland.
Så är det…..är alla tomtarna på loftet inte är hemma.
1997 köpte Braathens Malmö Aviation från Dendera AB (Läs familjen Craaford/Wiklund) som vid tidpunkten för köpet ägde 90% av bolaget.
När SAS senare skulle överta Braathens, så fick inte Malmö Aviation ingå i
detta övertagande. Flygbolaget Braathen sålde då bolaget till Per Braathen.
Ruben…
Du snurrar ju till det fullständigt! Det är knappt att man vet hur man ska börja…
Att SAS tillfälligt fick närmast monopol på norsk inrikestrafik har ingenting med svensk inrikestrafik att göra. Norska konkurrensverket skulle aldrig, ens teoretiskt kunna ställa sådana krav. Norska statliga verk sysslar inte med myndighetsmissbruk.
Dessutom är din slutsats resultatmässigt felaktig till 100%.
Malmö Aviation ägs idag av Per Braathen. Övertagandet skedde i samband med att man sålde sitt eget, klassiska bolag. Förmodligen användes en del av de pengar man fick till att KÖPA Malmö Aviation. Dvs, man KÖPTE Mavia vid tidpunkten – inte sålde…
Man tar sig för pannan hur felunderrättad man kan vara. Ja, eller möjligtvis låtsas vara för att försöka blanda bort korten. Det kan vara svårt för många människor att erkänna att ens teori inte håller i praktiken. Somliga personer väljer då att inte ha en åsiktsdebatt utan kastar ut nya kort för att störa ordningen.
Fortsätt gärna att diskutera vad som kan tänkas vara framtiden för Norwegian och även SAS. Affärsmetoden bygger på vad som brukar kallas för Ebberöds bank. Personligen tror jag inte att Kjos tanke är att sätta bolaget i konkurs men att sälja av inom en relativt snar framtid, helst till SAS.
När de lägger jobben på kontraktspersonal med baser i Malaga, Kanarieöarna, Thailand osv blir det bråk. De anställda i Norwegian ligger risigt till och det är inte säkert att de har allmännheten med sig. Det finns många kommentarer om bortskämda anställda tex på fb. Det skall bara vara billigt och det är lätt att flytta ut jobben. Dessutom skiter Norwegian tydligen i ingångna avtal enligt piloternas stämning.
1,65 miljoner pax i september, 80% beläggning och yielden upp 9%. Du ska nog inte räkna med att de försvinner snart. Det går bra för norwegian och tur är väl det, för annars kommer 700-800 piloter ut på marknaden i Skandinavien och då är den mättad i 5-10 år.
@så är det…..förutsättningen för att SAS skulle få ta över Braathen, var att först måste Braathen sälja av Malmö Aviation annars hade SAS fått för stor kontroll över den svenska inrikesmarknaden.
Ryanair tar över.
Fel, Ruben!
Konkurrensverket i Sverige och dess övriga nordiska motsvarigheter är NATONELLA myndigheter och kan inte fatta beslut angående internationella förbindelser. Det är EG:s konkurrensmyndighet som handhar sådana frågor.
/Ja, det heter EG i detta sammanhang och inte EU och det inbegriper även Norge genom det s k EES-avtalet/
EG skulle inte heller säga nej eftersom det råder en stor konkurrens på de flesta av de platser där BÅDE SAS och Norwegian flyger. Om du flyttar dig ut från den lilla världen i Skandinavien så finner du t ex Lufthansa, British Airways, Finnair, Ryanair, Vueling, Germawings… Hur länge ska jag fortsätta med uppräkningen? På svensk inrikesmarknad hittar du Malmö Aviation/Sverigeflyg idag. En mängd bolag från utlandet med billig arbetskraft skulle dessutom snabbt komma på banan även här.
Det norska konkurrensverket skulle förmodligen ha en del synpunkter gällande den norska inrikesmarknaden. Det skulle bara leda till att SAS i en sådan situation skulle bli tvungna att lämna i från sig vissa tider på Gardemoen. Man hade dessutom inte mycket att invända när SAS köpte Braathen och skapade ett monopol innan Kjos började avancera.
@så är det…..enkelt svar, SAS får aldrig tillstånd att köpa Norwegian, detta kommer inte Konkurrensmyndigheterna att godkänna.
@ Så är det…när man sitter under sin korkek i fantasy kingdom och drömmer sig tillbaka till storhetstiden när SAS var kingen. Keep on dreaming….Så är det
Nu tror jag inte Norwegian går i KK men det kommer säkert en dag när de bestämmer sig för att stänga en eller flera hubbar utanför Norge. De norska aktieägarna är knappast berädda att ideligen skjuta till pengar för att svenskar, danskar eller finnar skall flyga billigt. En nedläggning i Finland sker nog ganska obemärkt och Finnair flyger vidare som vanligt. En nedläggning i Stockholm eller Köpehamn kanske lockar Easyjet och en ökning för Ryanair. Samma sak om de skulle sluta flyga från ickehubben Göteborg. Första axningen jag tror Norwegian gör är på longhaulsidan. Jag tror att 100% av den trafiken koncentreras till/från Norge inom sex månader från trafikstart.
Det är inte alls omöjligt att SAS köper Norwegian, strax innan som det annars skulle gå omkull. Att de gamla, nationella flygbolagen låter lågprisaktörer ta över Europanätet är den nya trenden. Se på Iberia med egenstartade Iberia Express, Finnair med samägda Flybee Nordic och förmodligen snart ännu en aktör, Lufthansa med Germanwings m fl. De flesta klassiska
Med denna lösning kan Norwegian fylla upp sina annars alltför stora plan även utanför sommarens Medelhavsmål medan SAS slipper kommer bort från dyra anställningsförhållanden och bränsletörstiga plan. Kom också ihåg att fördelen med bränslesnåla plan enbart gäller om så gott som alla säten är fyllda. Norwegian har inte en chans att fylla upp dem med LÖNSAMMA resenärer, dvs affärsresenärer när de flyger med så dålig frekvens som ett par ggr/vecka eller på sin höjd en gång/dag till de europeiska storstäderna.
Norwegian går inte konkurs, det som ev däremot kan hända är att bolaget säljs.
Det finns hugade spekulanter, så det scenariot är mer sannolikt än konkurs.
För SAS del så får man hoppas på att inget av detta sker, det är bättre för SAS att få ha kvar Norwegian som konkurrent än att det kommer in en ny aktör och tar över Norwegian. Om du tror eller hoppas på att SAS skulle bli ensam “herre på täppan” så kan du bara glömma det, det kommer inte att ske.
Förmodligen ett ännu mer effektivare sällskap med lägre kostnader och alla anställda på kontrakt som skulle utkonkurrera SAS på nolltid.
