Norwegian vs SAS
Norwegian i all ära med deras longhaul-satsning med lägre priser än vad SAS kan erbjuda, men vad är det som är nytt med det?
Norwegian och SAS har varit konkurrenter länge nu där Norwegian erbjuder lägre priser på inrikes och inom Europa. SAS har ju klarat konkurrensen väl ändå, ofta mycket bättre då NAS som fått lägga ner rutter bla Kiruna, frankfurt etc. Norwegian kan inte konkurrera med SAS frequent flyer program, Eurobonus, så är det.
Varför skulle Norwegians longhaul satsning helt plötsligt vara en fara för SAS, konkurrensen drabbar ju båda parter.
NAS med lägre priser och SAS med Eurobonus och bättre och smidigare anslutningsmöjligheter.
svar
Norwegian har ju även ett Bonus program.
Men det är kanske inte lika “häftigt” utan några silver och guld kort.
SAS kommer att överleva på grund av sin “Connectivity”. Norwegian kommer att vinna fler och fler O&D (Point to Point) rutter från SK, där pax inte skall flyga vidare.
Som nämnts tidigare, så känns det än så länge mycket bättre med SK ifall något händer. Har missat SAS flyg i till exempel FRA, MUC och WIE flera gånger, och jag har alltid blivit ombokad till nästa Star Alliance flyg (LH, OS). Det är en säkerhet som jag måste ha som affärsresenär, även om jag alltid letar bästa möjliga pris.
Eurobonus för mig som bor i Sverige men har Kastrup som “hemmaflygplats”, är inget vidare i alla fall. Låga poäng på de flesta Y/M-klass resor, och dessutom behöver jag fler poäng för att nå Guld än mina Danska kollegor, trots att vi alla flyger från Kastrup. Det är diskriminerande, men SAS Eurobonus kundtjänst svarar bara “tough shit”, var så god och skölj. Så Eurobonus är ingen anledning att välja SAS, så vida man inte flyger Business Class, för då jäklar rasar poängen in på kontot.
Så länge Norwegian kan ha mer inkomster än utgifter, så kommer dom att fortsätta att växa och existera. Jag undrar dock hur leasingavgifterna på de nya planen kommer att se ut. Väldigt många plan som skall in i flottan de närmsta 7 åren. 787, Neo, Max etc.
Forskjellen mellom SK og de andre nettverksselskspene du nevner er at SK ikke har en stor intercontinental operasjon. De må således få short haul til å virke og da vil de neppe overføre disse linjene til DY.
re fd eurobonus
Varför har då inte Norwegian tagit över linjer, de har ju haft många år på sig. Det är ju Norwegian som fått ge sig hitills , Kiruna, Paris, Frankfurt etc.
Kjos hotar nu att lägga ner inrikeslinjer i Norge om SAS får återinföra Eurobonus, vilket bara nu är en formalitet innan det blir verklighet i höst. Kjos skulle aldrig sagt detta om han inte såg eurobonus som ett hot.
Om det nu blir lägre priser….? Kanske på en del biljetter! Sen är det ju så att man står rätt ensam när man råkar ut för en större försening, kanske i Bangkok eller i New York. Då finns inga “allianser” som man kan bokas om till. Bara att vänta på nästa Norwegian-maskin, och hoppas att det finns tomma stolar. Detta spelar nog mindre roll för privatresenärer – som inte betalt så mycket. Skall man vidare i USA så bokar man nog inte heller Norwegian – utan hellre någon “alliansbiljett” med sin slutdestination någonstans i USA?! Själv tror jag inte alls på den här satsningen, tror att det kommer att gå åt skogen. Har inga belägg varför – bara magkänsla och intuition…..
Eurobonus är inte värt besväret! Norwegian kommer att ta över alla Sas rutter där det finns lönsam trafik.
Nytt är priset som blir lägre. Billigare biljett och folk flyger mer, och det är väll inte helt omöjligt att SAS tappar passagerare som inte bryr sig om Eurobonus, vilket flertalet Svensson inte gör.
