Rekonstruktion / Omstart / Överlåtande
Några klargöranden:
SAS består som känt av många olika bolag såsom Scandinavian Airlines System AB, SAS Scandinavian Airlines Sverige AB och så vidare med motsvarande ‘AS’ i DK och NO.
I dessa har man naturligtvis många många anställda inpetade genom åren såsom kabin och piloter i de olika länderna samt administration i diverse svarande bolag.
Gott så långt (avd. komplexa strukturer).
Så vad är det som egentligen sker nu? Har Rickard Gustafson med ledning helt plötsligt med några veckors varsel insett att bolaget behöver stängas med omedelbar verkan?
Nej, självklart inte.
Vilka ska förhandla fram till söndag?
Kabin, piloter & ledning (inkl. fack & förbund givetvis).
Så har tex. administrationen redan accepterat lönesänkningar eller kommer fler uppsägningar och sammanslagningar av resurser?
Det vet vi inte.
Konkurs eller kontrollerad nedläggning (faktum är att om “initierade källor” som anges senaste dagarna i media redan nämnt att SAS själva (!) redan har en flera hundra sidor lång sedan längre tid utarbetad plan för en s.k. kontrollerad nedläggning).
6b § LAS
28 § MBL
Det är ett par områden inom lagstiftningen som jag GARANTERAR att parterna inom SAS kan mycket väl. Dvs. att det finns en HEL DEL att ta hänsyn till (i Sverige! Men eftersom reglerna är kopplade till EG/EU/EES så förutsätter jag att det inte skiljer särskilt mycket i Danmark eller Norge. Lex Swissair & Sabena.).
Dock finns det visst utrymme:
– Nytt bolag
– Inrangeringsavtal
svar
man kan i en interimsperiode gjøre avtale med konkursforvalter om å fly hele, eller mest sannsynlig deler av bolaget videre.
Jeg kommer i håg hva som skjedde med Ansett i Australia. Etter konkursen søkte myndighetene å ha en del kapasitet til “isolerte” Perth. Men, det ble ganske kaotisk, de reisende hadde ikke tillit til selskapet, ingen motivasjon hos de medarbeiderne som skulle drive videre, bl.a. flyvende, sørget for at Ansett shuttet raskt.
Man skal ikke se vekk fra at norske myndigheter tar initiativ for å sørge for befordring til Nord-Norge, jernbanen går bare til Bodø, det er langt til KKN, for ikke å snakke om internt i landsdelen. DY har ikke reservekapasitet, og har allerede høyt belegg.
Generellt vil billettprisene øke ganske drastiskt i en kortere periode, både innelands og utrikes. Dette til nye selskaper, som vil komme inn, er oppe og går.
