QR och EK på ARN, tillräckligt med pax?
QR flyger nu redan från ARN (hur går det för dom egentligen?), men kommer det att finnas tillräckligt med passagerarunderlag för båda dessa mellanösternflygbolag? Det borde ju vara samma typ av passagerare som vill flyga med dom…
svar
Pf. Mig veteligen har inte SAS stallat en kärra på final…
F undersam, SAS har også hatt ulykker
pf. mina erfarenheter från TK är ganska blandade. Har både fått utmärkt service ombord, liksom rent bedrövlig. Kvaliteten verkar ojämn, eller så har jag haft otur. Men när det gäller flygsäkerheten så är jag tveksam till bolaget, senast olyckan i AMS som fick mig och många att tänka efter. Finns en hel del skriverier om detta.
Nya flyglinjer skapar nya behov. Ökat utbud ger ökad efterfrågan. Även lägre priser är att vänta, vilket ytterligare ökar efterfrågan.
F undersam, etter min oppfatning holder TK en meget høy servicestandard-og jeg tror til sist at det er pris som for mange vil avgjøre-veldig få er så flygtokiga som vi er. Sist vinter fløgg jeg TK internt flere streninger i Tyrkia, alle A-321 med catering, meget servicevillige cc’s og individuelle IFE’s vår vi fikk headsets gratis. Hadde t.ex. SAS kjørt slikt på innenriks(tror bare cateringbiten hadde holdt) ville DY ha måttet ha virkelig lave priser for å lykkes.(Jeg fløg Y-klasse med deep discount).
Tror det går ganska bra för Qatar.
Från början körde de A320 några gånger per vecka. Sen har det blivit A330 varje dag.
Flög nyligen och det var väl kanske 80% kabinfaktor.
Undrar oxå, hur går det egentligen för Qatar från Arlanda?
Arlanda är den flygplats i Europa som bidrar mest till några av Turkish linjer vidare till Asien och Afrika. Ett gott tecken på att fler aktörer ryms på Arlanda. Troligen konkurrerar EK främst med Lufthansa mfl europeiska flygbolag.
Arlanda är den flygplats i Europa som bidrar mest till några av Turkish linjer vidare till Asien och Afrika. Ett gott tecken på att fler aktörer ryms på Arlanda. Troligen konkurrerar EK främst med Lufthansa mfl europeiska flygbolag.
Nja pf.
Denna diskussion handlar inte om mina önskningar om att EK skall in på ARN. Utan mer om hoten från ME bolagen och i och för sig även Turkish. En skillnad dock om du flyger med TK, du får flyga narrowbody sträckan Skandinavien – Istanbul i dom flesta fallen. Och det är inte alltid så bekvämt jämfört med en wide body. Skulle nog föredra EK Boeing 773 jämfört med Turkish Boeing 738. Jämför IFE till exempel.Om nu Emirates kommer till ARN så gissar jag att man kommer med en Airbus 332. Sen tror jag inte över huvud taget på SAS och Asien. Den marknaden har man i princip förlorat sedan länge, och jag ser der som osannolikt att man kommer att konkurrera mot Asien.
Hvorfor EK F undersam? Emirates sin turisklasse er mycket trång så lenge de kjører 10 seter i bredden på sine B-777.
QR og TK har bedre komfort, servicen og maten er minst like bra.
Jeg tror F undersam (og andre) vil ha EK inn på ARN bare for å få et bolag til der. Teoretisk kan jo EK entry forhindre SK satsing på langlinjer østover fra ARN.
Turkish Airlines må jo nevnes som en konkurrent til QR og EK. TK øker stadig når det gjelder antall destinasjoner. De satser på IST som transferflyplass.
När det gäller trafiken till Asien så tror jag att dessa nya bolag tar en hel del från charterbranchen. Vem vill inte åka i ett bekvämt reguljärflyg med bra service istället för charter.
Mycket berättigad fråga. Jag tror EU bolagen typ LH,KL,AF,AY med flera blir dom stora förlorarna när det gäller Mellanöstern, delar av Afrika samt Asien. Svårt om inte omöjligt att matcha dessa två bolag när det gäller kombinationen pris/kvalitet på produkten. Dessutom har dom två betydligt lägre kostnader när det gäller bränsle, personal mm.
Jag har själv undrat länge varför EK inte har satsat stort på Skandinavien tidigare. Jämför med Storbrittanien där dom flyger på åtskilliga destinationer.
