Fler än jag som funderar på type rating?

Tack för alla svar!
Följer tråden varje dag även om jag inte skriver själv lika ofta.

Många råd kommer det, bland annat att avvakta. Det lutar väl åt att jag avvaktar lite till, frågan är bara när det är läge, ganska svårt att känna av.

Har mest intresserat mig för TP-rating ännu så länge. 737/320 känns svårare om man inte har timmar på typen och det slipper jag helst betala för.

En kollega från förr ringde igår..
han har 11755 tim tung luftfart, den senaste typ utb B747
han blir utn jobb nu efter januari..
men det är ingen som vill höra sånt, av er alla som tror att JUST NI ska klara er med att ta en typ utb.

Lägg ner , av en klass en gång i tiden som tog pilot utb. är det ca 2 st som når ända fram till Jet..en eller 2 som flyger i skitväder hela vintern i turbo träsket..
farligt dessutom, och mkt tröttsamt..is, vindar, snö osv..
mörkat jämnt, ser inte solen förrän i slutet av april..
kom igen är det sånna här envetna piloter som ska flyga våra anhöriga i framtiden..
se verkligheten för vad den är
Mvh över 30 år nu..i luften..

Precis det som denna slinga handlar om!
Jag sitter själv och läser exempel på platser där man kan ta TR som leder till jobb!
Hoppas det finns några som kan ge tips och så för det som passar en smidigast!

Finns TR som garanterar jobb efteråt.

Inte en chans att få jobb där de söker non TR!
Kraven är ännu värre än att betala för sin TR!

Kadett program är det många som inte uppfyller sen är det business med det också, visst kanske det finns seriösa men man blir trött på att chansa och förlora mer tid!
Bättre att betala och ha kontrakt skrivet på vad man betalat och vad man får för pengarna.

Oavsett vilken ålder man är i så tar man en rating om man ska ha ett jobb!
Det var den dummaste fråga jag sett från en pilot som antagligen flyger Airbus och har minst 10.000 flygtimmar bakom sig och arbetar som kapten!

P.S. Frågan är totalt ointressant utan kom med konkreta förslag istället på var man tar en TR billigast eller där man kan få tid samtidigt på något sätt!
Ge något mer konstruktivt tack! 😉

Jag ska köpa rating! Annars får man ju inget jobb, skiter i om det förstör för någon annan – jag vill ha jobb nu..

Nån som vill köpa mitt jobbår 2013, vi kan börja budgivningen på 200000, bjuder på en Arn bas TP.

Förtydligande, precis som No Ceiling skriver så allt som har med flyg att göra är att rekommendera, fallskärmshoppare, reklamflyg, segelbogsering etc etc… Har du möjlighet att gå någon teknisk kurs eller bolagskurs gratis eller för en struntsumma, gör det till varje pris! Det visar också ev arbetsgivare att du vill vara i flygbranschen, men därifrån till att betala 200.000-300.000 SEK för en typerating är givetvis något helt annat!

Windshear, tycker du ska ta och läsa inlägget från Hulabaloo ordentligt, mycket bra inlägg som stämmer väl överens med vad jag själv upplevt i min karriär och även mitt egna bolag. Som alltid är det inte svart eller vitt, de som köpte en TR och fick jobb kommer givetvis att propagera för det, och vice versa, men jag hade precis som Hulabaloo satsat på vidareutbildning eller annan meningsfull sysselsättning. Att det är svårt att få jobb direkt efter flygutbildningen är det ingen arbetsgivare som inte vet, just därför blir det extra viktigt att kunna visa att man har spenderat tiden i väntan på flygjobbet med något produktivt eller utvecklande. Själv har jag varit i branschen i 12 år och flyger medium jet sedan 7 år tillbaka.

Lycka till med vilken väg du än väljer!

Beträffande köp av typerating tror jag du gör klokt i att lyssna på dem som förespråkar lite tålamod Windshear. De ivrigaste försvararna av köpmetoden är de som antingen gjort så själv eller har något att vinna på att sälja idén.
Marknaden är övermättad av piloter med typskolningar och erfarenhet, då hjälper inte en typerating utan tid på typ.

Det är fruktansvärt frustrerande att ha tusen ansökningar ute utan att höra ett dyft. Varje gång det plingar till i telefonen börjar man hoppas.
Trots att det är femton år sedan jag var i din situation, känner jag igen mig fortfarande.

Då låg världen i en på den tiden knappt skådad recension. Jag hade tur, fick jobb och har jobbat som pilot sedan 1998 då ekonomin från den svackan började repa sig.
Har sedan dess flugit TP, medium jet(ar) i båda sätena och widebody, har aldrig behövt köpa en rating.

Den initiella ivern hos s.k. seriösa bolag att anställa så billig personal (med typerating) som möjligt börjar gå över.
Detta p.g.a att branschen (företag och piloter) så småningom börjar anpassa sig till den nya ordningen och trimmade kontrakt som speglar dagens situation.

I allt flere bolag börjar det visa sig att ” Zero to Hero on borrowed money” kandidaterna kostar mer än de smakar.
Ekonomerna gick emot erfarna piloters åsikt om vad som behövs av nya kolleger och hur man kan rekrytera sådana på ett sätt som stöder en naturlig utveckling/tillväxt inom branschen. Från småbolag till stora.

Idag sitter ekonomerna med extrakostnader i form av styrmän som behöver betydande hjälp både under grundutbildning, typskolning och linjeskolning. Detta för att de valde de billigaste kandidaterna utan att låta de bästa från mindre operatörer vaskas ut.

Bolag har av tradition haft/har väldigt svårt att medge fel och avsluta t.ex. provanställningsperioden för svaga kandidater.
Dessa blir sedan linjekaptenernas problem.
Som en naturlig motreaktion till detta har piloterna i bolag där de fortfarande är delaktiga i rekryteringen så småningom börjat gallra bort dylika kandidater. Detta med ekonomernas långsamt vaknande stöd eftersom till och med de har börjat inse att deras modell blir dyrare.

Inte mycket får en att rodna efter 15 år på linjen lite här och där i världen.
Kraven av yngre kolleger som med klar blick hävdar att de var tvungna att acceptera nollvillkor och köpa sitt första jobb men nu kräver fullt stöd av piloter i etablerade bolag utgör dock undantaget, i synnerhet då man redan “minsann hade över 1000h 737 då man började här och aldrig fått jobb annars”.
Detta då man samtidigt lite diplomatiskt får försöka förklara att då man vill ha eller behöver något inte kan “räkna till tre” förrän man trycker på tangenten för att inte sända på andra då man jobbar i FRA TMA eller försöker få Oceanic på HF och att man kanske inte kommer så långt utan att bemöta kolleger i kabinen, OPS, handling o.s.v. med respekt och vänlighet.

Kan bra ha fel men har själv inte upplevt att någon tvingats till pilotutbildning med tillhörande kostnad.

Summa summarum har du Windshear knappast någon nytta av att köpa dig en typerating. Använd pengarna på en tilläggsutbildning.
Det som granskas på t.ex. en C.V. är kontinuitet och aktivitet, inte vad du har för rating.
Den dagen du får din första intervju kommer du att frågas varför du gjort ditt eller datt efter grundutbildning (CPL).
Då kommer du att kunna svara att p.g.a av situationen på arbetsmarknaden då du blev färdig valde du att fortbilda dig och bredda din kunskapsnivå (i vilken bransch som helst) i stället för att sitta still och försöka köpa dig en plats. Du kommer att bli bemött av respekt och förståelse.
Intervjun kommer nämligen att hållas av min generations piloter.

Vad ni köpare och försäljare av typskolningar än må tycka och tro om möjligheterna att förbättra nybörjarpilotens position genom att slösa pengar på typskolning, är det enda argumentet ni har er egen åsikt.
Ni kan tycka vad ni vill om dem som bestämmer men så länge det inte är ni, utan vi som intervjuar och anställer, har branschen (pilotbranschen) en framtid.
Ni har möjligen märkt att inte ens lågprisbolagen tar i er med tång längre utan låter bulvaner sköta “rekryteringen”. Frågade en spansk pilot som jag positionerade brevid här om dagen vem han jobbade för. Han svarade Norwegian. Sade att att jag ser att han flyger för Norwegian men undrade fortfarande vem han jobbar för. Fick inget svar, bara något obskyrt mumlande om hur svårt det är som nyköpt pilot.

Som du ser kan du sticka ut till din nackdel också genom att skaffa en typerating. Branschen är svår och det finns inga givna modeller för framgång. Däremot har det visat sig att flitiga och ödmjuka klarar sig rätt långt.
Lycka till Windshear!