Fortsatta problem med B787 Dreamliner
Problemen verkar fortsätta med Dreamlinern. I måndags började det brinna i en Japan Airlines B787 på Boston flygplats.
http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323482504578227621155767836.html?mod=WSJ_hp_LEFTWhatsNewsCollection
http://www.nbcnews.com/travel/boeing-787-dreamliner-catches-fire-bostons-logan-airport-1B7832998
svar
Sv (Sv Linkan).
Du uttrycker klart “Att påstå…. är närmast löjligt”. Du sa inte vad du tycker om flygupplevelser! Du uttrycker ett generellt påstående trots att du inte var med ombord. Det är skillnad. Jag sa vad jag tyckte/upplevde.
Det jag tyckte/upplevde är “ett oomkullrunkeligt faktotum” som ingen kan påstå är felaktigt/löjligt.
Du svarade inte på frågan:
HUR MÅNGA INTERKONTINENTALA FLYGNINGAR MED VILKA BOLAG HAR DU GJORT DE SENASTE 12 MÅNADERNA?
Skall vi anta att du inte gjort några eftersom du inte svarar?
Vilken erfarenhet har du till grund för dina uttalanden? Är det TV soffan?
Vilka erfarenheter har du av flygningar med olika flygplansmodeller/Bolag?
“det bra din läsförståelse som brister?”
Skrivkunskaper?
Jag tillåter mig att tycka, precis som du gör.
Ditt enögda hat till B787, utan några som helst tekniska kunskaper om planet ifråga –
är löjligt!
Dessutom har jag gjort tillräckligt många interkontinentala flygningar, som aktiv crew på B787 för att veta vad jag talar om.
Det är därför jag finner ditt resonemang idag som ogrundat.
Till (sv Linkan). Du verkar vara en person med övernaturliga förmågor eftersom du vet bättre än jag vad jag tycker eller är det bra din läsförståelse som brister?
”som jag tycker är betydligt bättre än gökungen B787”
”Undviker om möjligt B787”
” Har dock blivit tvungen att flyga med B787 några gånger, men det var ingen höjdare.”
Detta är mina upplevelser/synpunkter.
Vem är du som vet bättre vad jag tycker/upplevt än jag?
Hur många interkontinentala flygningar har du gjort de senaste 12 månaderna och med vilka flygplanstyper?
Linkan
Jag påstår inte att problemen är över för B787. Men du blundar för de förbättringar som gjorts. Att påstå att flygupplevelsen inte är en höjdare med B787, är närmast löjligt.
Till (sv Linkan). Att påstå att B787´s problem är helt över är att blunda för verkligheten. September 2016 händer nedanstående.
The airline, with a fleet of 50 Dreamliners, canceled nine flights using the aircraft Friday and may have to scrap more than 300 through the end of September, Takeo Kikuchi, a deputy senior vice president of engineering and maintenance, told reporters Thursday in Tokyo. ANA is replacing medium pressure turbine blades on the planes, Kikuchi said.
http://www.japantimes.co.jp/news/2016/08/25/business/corporate-business/ana-cancels-dreamliner-flights-engine-trouble-warns-scrubbed/#.V-gxeBK-3F8
Jag flög B787 med United har även flugit B777 med ThaiAirways det senaste året som jag tycker är betydligt bättre än gökungen B787.
Långflygning med Boeing föredrager jag B767.
När jag flyger med SAS eller Lufthansa blir det A330 och A340. Har flugit ca 10 interkontinentala flygningar det senaste året. Nya flygningar står på tur. Undviker om möjligt B787.
Det kommer att dröja flera år innan B787 med sin historia kommer till goda tillgänglighets siffror. Om man inte enbart skall räkna från det senaste stoppet. Tar man med allt från introduktionen dröjer det innan B787 kommer ikapp övriga långlinje maskiner.
Det du inte verkar att fatta, är att det är fler bolag än Norwegian som opererar B787. B787’s reliability “worldwide” är över 98%. Menar du att b787 är ett dåligt plan?
En del människor verkar att behöva betydligt mer än 25 år för att fatta något.
Vilket bolag flög du med B787?
Flyger gärna med en B767 men undviker i möjligaste mån B787.
Har dock blivit tvungen att flyga med B787 några gånger, men det var ingen höjdare.
Betänk alla inställda flygningar som drabbat B787 under den korta tid flygplanet varit i aktiv tjänst. Med flygförbud i flera månader.
Det tar lång tid innan B787 kommer upp i normal utnyttjandegrad.
Det är med helt nya flygplan som med människor. Vi föds helt hjälplösa men efter ca 25 år blir vi produktiva för att i slutet av livscykeln åter bli hjälplösa.
@ruben.
Likställer du 737 och 777 med värdelösa nötkreatur?
En 767 med moderna motorer kan väl direkt ge 10-15% lägre fuel consumption!
Sedan ny cabin inredning, mer skärmar i cockpit.
Voila!
787 kan läggas ned!
“Det talas om en supervision av 767, för att ha ett alt i 787 klassen”.
Länk till det tack!
Boeing totalt sett går ganska bra men, 787 projekt går fortfarande med förlust. 747 projektet är nästan slut. 777 och 737 är kassa kossorna.
787 skulle ha varit en av företagets nya gödkalv.
Nu är istället 787 trots många år i produktion en ständig nagel i deras öga.
Det talas om en supervision av 767 för att ha ett alt i 787 klassen.
Vi får väl se!
Då borde du veta att Boeings finansiella läge är starkt, och knappast riskerar “slutet”.
Noll koll ??
Svar till noll koll:
Boeing är ett börsnoterat företag i usa.
Varje kvartal lämnas ekonomisk rapport för dito bolag.
Dagligen kan aktieägare vardagar följa kursen på boeings aktier.
Så fungerar hela väst världens ekonomi förövrigt.
Hur kan jag och andra veta deras ekonomi?
Vilka genier vi har inne på FT 🙂
Vad vet du om Boeings finansiella läge? jo, ingenting!!
Jag läste på ett R/R forum att det knappt går att uppbringa Trent 1000 lease motorer på marknaden pga turbinhaverierna på 787 planen. Motorer på rep staplas upp i rader med långa lev.tider som följd. R/R hinner inte tydligen heller leverera fram nya turbinblad i tillräckligt antal.
“This will put many 787 aircraft on ground soon”
Låter ju allvarligt!
B787 är och kommer aldrig bli en moneymaker. Det som håller planet över noll strecket är en bra bränsleekonomi. Teknisk sett är kärran fortfarande helt instabil. Framtiden är redan här men våra ingenjörer kunde dock inte hantera dess nya teknik. Att boeing vallar fram modellen är ju inte konstigt då även 747 är på väg att fasas ut.
Stupar även 787 kan det innebära slutet för företaget…..
Skiter i ANA, pratar om våra motorbyten på rödnäsan. Får bolagen bestämma ska det vara minimibemanning, men vill men bedriva flygverksamhet för man hosta upp ett gäng tekniker och två piloter till varje flygning.
“Tyvär enligt visa krävs det två piloter varje flygning.”
Vad menar du?
ANA ställde in mer än 20 flygningar och du menar att det inte orsakar några problem????
The most recent case, on an August 20 domestic flight from Tokyo Haneda to Miyazaki, forced ANA to extend a Rolls-designed program to replace the blades on its internationally operated 787-8s to the Dreamliners it uses for domestic operations, forcing the cancellation of some 20 flights from August 26 to August 30
Här diskuterar vi B787´s problem. Är inte 20 inställda flygningar något problem?
Motorbyten orsakar varken förseningar eller inställda flyg. Ja det går åt personal men de finns där av en anledning. Tyvär enligt visa krävs det två piloter varje flygning.
Efter att ha jobbat på bolaget i snart tio år så kan man ha olika uppfattningar om bolaget, men på den tekniska sidan så är det klockrent. Efter att våriga egna tekniker skruvar på 78an också så har kaoset med de inhyrda teknikerna i stort sett försvunnit helt och hållet.
