Facket-värdelöst-och tandlöst!!!

Jaha, då vill jag varna läsarna för att vi fått in en kommunist på forumet. Se upp med X, den typen av människor styr i Nord Korea och där tror jag ingen på det här forumet vill bo!

AA:

För det första måste ambitionen inte vara att långsant förhindra (försena?) “race to the bottom”. Ambitionen måste förstås vara att inte försämra villkoren för SPF:s medlemmar överhuvudtaget och dessutom jobba för att piloter på bolag med sämre villkor får det bättre än vad de har det idag.

Jag kan nog hålla med om att informationen från SPF inte är den bästa, framförallt om man själv inte är medlem eller aktivt letar efter den. Till medlemmarna kommer, från respektive sektion, med jämna mellanrum information som främst rör det lokala arbetet från de förtroendevalda och även från den centrala organisationen kommer information i form av Flygposten (SPF:s tidning), medlemsutskick via mail och som publiceras på hemsidan.

Det finns alltid utrymme för förbättring och med dagens sociala medier finns alla möjligheter att nå ut till en större publik med relativt liten kostnad.

Jag tycker mig inte se någon trend att fler lämnar SPF nu än tidigare, snarare tvärtom, där många bolag har fler än 9/10 piloter som medlemmar i SPF. Dessvärre ser vi idag fler flygbolag i Sverige där piloterna inte ens är anställda och där SPF rent juridiskt inte kan föra deras talan. Det är i de frågorna som det är viktigt att SPF får uppmärksamhet från politiker och allmänhet. Ska man se någonting positivt så har vi under 2012 sett att fler och fler medier uppmärksammar detta och vissa politiker har också engagerat sig i frågorna, både när det gäller anställningsformer, trygghet och även flygarbetstidsregler. Framförallt den politiska process som krävs för att få till stånd en förändring är någonting som tar alldeles för lång tid och som dessutom knappast är högprioriterat i dagens politiska Sverige. Dagens regering är väl heller knappast den som har som största intresse att värna arbetstagares rättigheter?

På det flygbolag jag jobbar är runt ~95% av piloterna medlemmar i SPF, vilket är en siffra som sannolikt inte varit högre på många, många år. Det tycker jag nog ändå tyder på att SPF gör någonting bra för medlemmarna och att de flesta anser det viktigt att hålla ihop.

AA:

Nu vet jag inte vilket bolag du jobbar på, men utan representation från ett fackförbund hade du sannolikt inte jobbat på de premisser du gör idag. Arbetsgivarnas våta dröm är förstås att alla jobbar på tillfälliga kontrakt där flygbolagens arbetsgivaransvar är noll och ingenting. Dessvärre är den trenden fortsatt oroande stark över hela Europa. SPF och övriga fackförbund för piloter är på sätt och vis bakbundna av brister i lagstiftningen, framförallt på EU-nivå, och har idag en uppgift att åtminstone stå emot förfallet som för närvarande sker i yrket. Lobbyism mot politiker på både nationell nivå och europeisk nivå, i samarbete med övriga fackförbund i Europa, är också en mycket viktig uppgift. Där har vi dock problemet att lobbyorganisationerna som verkar i motsatt riktining, dvs AEA m.fl. har betydligt större resurser att göra sin röst hörd. 2000-talets politiker är dessutom, i betydligt större utsträckning än för 30-40 år sedan, populistiska. Ingen vill ta de svåra beslut som på kort sikt är negativa för väljarna, i vårt fall dyrare flygbiljetter, då man riskerar att förlora just väljarna. Det syns förstås också tydligt inom euro-samarbetet där de största problemen med det finansiella systemen hela tiden skjuts på framtiden. Att ta de obekväma besluten som är helt nödvändiga för den finansiella stabiliteten i Europa kommer till slut att tvingas på politikerna som kommer att stå utan val.

Om vi tittar på de senaste årens problematiska avtalsförhandlingar är det klart oroande att arbetsgivarna inte skyr några medel för att sänka villkoren. I Sverige ligger ständigt hot om konkurser, nedläggningar, verksamhetsöverlåtelser m.m. i loppet från ägarna och dessa har dessutom verkställts vid ett flertal tillfällen. Frågan är då förstås hur man ska kunna förhindra detta? Hade SAS överlevt om SPF satt ner foten och sagt nej till alla försämringarna i november? SAS VD spelade ett oerhört högt spel och i kassan fanns inte mycket mer än ett par veckors cash för att klarar driften. Ett sammanbrott i de förhandlingarna hade oundvikligen lett till konkurs/rekonstruktion för företaget och 1400 arbetstillfällen för piloter i Skandinavien hade sannolikt gått förlorade. Visserligen hade dessa snabbt fyllts upp av andra bolag, men tror du på allvar att de arbetstillfällena hade haft bättre villkor än de som nu gäller på SAS?

Situationen på Nextjet var snarlik där företaget oundvikligen hade gått i konkurs innan årsskiftet om inte Höga Kusten Flyg investerat och skjutit till kapital. Avtalet som till sist kom i hamn är trots allt en förbättring för piloterna jämfört med det avtal man haft sedan 2008, som tecknades av Pilotförbundet. Det är svårt att lasta SPF för det avtalet. När avtalet tecknades sensommaren/hösten 2008 hade Pilotförbundet redan bestämt sig för att man skulle upphöra som fackförbund och inte längre representera några andra än ex-LIN-piloter. Att i det läget teckna ett kollektivavtal, på en nivå som var sällsynt dåligt inte bara jämfört med andra kollektivavtal i flygbranschen utan på arbetsmarknaden generellt, var djupt oetiskt och oansvarigt. Avtalet i sig innehöll t.ex. en tjänstepensionslösning som saknar motstycke på svensk arbetsmarknad, i negativ bemärkelse. Trots detta, alltså det sämsta avtalet i branschen, klarade företaget inte av att drivas lönsamt och frågan är då förstås om Nextjet överhuvudtaget haft något existensberättigande?

man har ju flera val, antingen sitta på arselet och gnälla..”de gör inget för mig” eller engagera sig själv o se till att göra lite nytta!
egentligen vilka dem? facket är väl alla medlemmar tillsammans ??? och medlemmarna väljer sedan vilka som skall företräda dem…

Ett fack blir ALDRIG starkare än deras medlemmar, men det är klart pilotkåren är ju (ö)känt ett gäng primadonnor som inte fattat att de tillsammans skulle vara extremt starka!
men det kan ju bara finnas en diva på scen så, det kommer aldrig att hända!

Bäva månde alla flygbolag inför den dag piloterna enade sig och sa stopp!

Den dagen de ser till att vi piloter får det bättre på arbetsplatsen istället för sämre kommer jag att med glädje gå med i SPF!

Tyvärr tror jag inte den dagen kommer inom överskådlig framtid…

Prove me wrong SPF! Please do…

Därför läggar jag hellre 4000-5000 kr om året i en medel-högriskfond istället för då har jag iaf en chans att pengarna ökar i värde istället för att minska som med SPF…

Fortfarande ingen som lyckats ta reda på vart SPFs medlemmars pengar tar vägen, det är lite intressant tycker jag… En sak vet vi och det,är inte till en strejk kassa iaf!

Ett exempel är att SPF låter bolag som Norwegian beskaffa sig med bemanningsföretag som ger sämre lön än Ryan…

Eftersom trådens ämne behandlar framförallt SPF och dess påstådda oförmåga att ta tillvara på medlemmarnas intresse så måste jag förstås fråga:

På vilka svenska flygbolag med kollektivavtal med SPF, är villkoren sämre än på Ryanair? För jämförelens skull får vi förstås exkludera regionalflygbolagen, privatjetbolag mfl och således jämföra med de bolag som flyger större jetflyg.

– SAS?
– Tuifly?
– Novair?
– Malmö? (som ändå gränsar på regionalbolag?

För jämförelsens skull kan vi väl också ta hänsyn till att de som idag faktiskt är anställda av Ryanair är i kraftigt minoritet (senaste publicerade siffra gav förhållandet 2:1 contractors till contractors, vilket sannolikt kommer att ha ökat tills nästa publicering sker).

@X

Fast lönerna är ju faktiskt bättre där än på MÅNGA andra jobb som har fack..

Borde vara tvärtom…

@IT,

Det är vårat fack som sett till att vi har lägre löner och sämre villkor… Idag är det bara 4000 kr i sjön om året…