SAS söker piloter
SAS erbjuder sina gamla sparkade piloter jobb igen, men då det inte verkar vara något större intresse att komma tillbaka till de nya vilkoren kanske det finns öppning för nyanställning.
Är det någon som vet de ny avtalen, lön, pension, försäkring, arbetstid mm.
Är det verkligen något att fundera på längre?
svar
Är det någon som har hört någonting nytt angående intervjuer för ARN-bas? hörde att det ska hållas en omgång i Juli som redan är full och att det kommer en till i Augusti…
Är det någon som inte fick en tid första omgången som har blivit kallad igen?
Är det någon som vet hur det går? har hört att CRJ-folk har varit på intervju redan. När är det dags för rekrytering till 737-flottan?
Det är marknaden som bestämmer hur många piloter man får tag på och just nu är det lätt. Vissa kan påstå att det kan vara svårt att få tag på piloter med de villkor som erbjuds på SAS, speciellt äldre SAS-piloter. SAS-piloterna kan vara färgade av att de nyligen fått sänkt lön, arbetar hårdare och är därför negativa. De vet kanske inte hur villkoren är i andra bolag? Det är många faktorer som spelar in då man väljer arbetsgivare. Någon jag känner till med CRJ-rating som kommit in på SAS från arbetslöshet efter Cimber-konkursen är mycket lycklig för att börja på SAS.
Yngre, hur vore det om man faktiskt visste innan man började raljera? dina uträkningar och slutledningar är i det närmaste skrattretande och är väldigt långa ifrån sanningen. Vad har du för källor till dessa påståenden?
Det där stämmer inte!
Så var det förr men det är ett förlegat och dyrt tänk.
Det låter lite som flygledarna när de försöker hävda sig i den nya marknadsekonomin där privata aktörer går in.
Det finns hur många piloter som helst som vill hem och vara baserade i Sverige. Varken du eller någon annan kan säga hur det är, det är marknaden som styr.
Finns det krafter i SAS som fortfarande kan lura dess ledning med sånt trams, sorgligt.
SAS behöver bara lägga ut en annons och se till att ansökningarna går direkt till Rickard Gustafson så att de inte hamnar i något hokus pokus filter på HR avdelningen.
Om det var som ni säger så skulle vi inte ha en enda pilot på den regionala propeller marknaden.
Jo den med rating och 5+ års erfarenhet kommer vilja ha lön som SAS inte kan erbjuda. En rating e inte dyr, om man komparerar med lönekostnader. En nyexaminerad/ny styrman kostar i lönekostnad 25.000kr/mån. En erfaren med rating 35.000kr/mån. På 2 år sparar SAS ihop ratingkostnaden på 240.000kr, får en styrman som går efter SAS utvecklingsprogram från start, samt efter 2 år FORTFARANDE har en lön på åtminstone under 35.000 = sparande. Att ta in massa erfarna piloter går inte, då SAS inte kommer kunna hålla de lönenivåerna uppe och konkurrera med andra flygbolag. Så vill SAS anta 1 pilot, så blir det billigaste att ta in en nyexaminerad, eftersom 2 år senare, har SAS redan sparat på det. Och att ha den metoden och rekrytera 100+ piloter = klirr i kassan. SAS har också påstått att de vill ha en yngre målgrupp, dels så att de som jag tidigare sa, kan utbilda sina egna “the SAS way” och långsiktigt få goda “SAS kaptener”.
Yngre:
Allt du skriver motsäger sig ju mot SAS egen information, att de vill ha piloter med rating.
Det är ju enkelt att ta folk med erfarenhet, bara kolla senaste OPC/LPC och line check, har man varit duktig är man en bra och lämplig pilot, då gäller det bara att man är en skön tjej/kille.
Varför skulle man krångla till rekryteringen så mycket?
Det är rätt som Yngre skriver, med tillägget att man till en början tar piloter med rating. Billigast och snabbast. Alla går in på begynnelselön, men det är fast anställning med pensionsinbetalning, socialförsäkring, gratis opc, uniform, traktamente, medicalundersökning mm. Detta är en konkurrensfördel för SAS, som dessutom gynnar piloten. Win-win alltså. Karriären blir snabb pga hög medelålder i SAS pilotkår plus expansion.
Yngre, vad grundar du detta på?
Det står ju tom på deras sida att de kommer att KRÄVA att man har rating och att förtur kommer att ges till folk med solid multicrewerfarenhet. Dessutom är lönen 35500 på 737an.
Sluta gnälla…ni har själv “horat” er till var ni är idag.Alla flygskolor runt om i världen har levt gott på myten om “glamor jobbet”.Och nu har marknaden dvs tillgång och efterfrågan hunnit ikapp pilotyrket i europa…..Wake up call!!!
SAS kommer satsa på en yngre målgrupp First Officers. Dvs lowtimers, mellan 26-30 år gamla. SAS kommer betala ratingen, så som det ser ut idag, men får genom denna sorts rekrytering ner kostnader. Nya piloter har i regel inte lika mycket betalt som en erfaren pilot. Med en ingång på 28.000:-/mån hos SAS, skulle det betyda minskning om man kommer som FO från NAS eller Ryan. Det kan bli mycket diskussioner och konflikter, dfr kommer SAS ta in många som precis blivit klara med sina utbildningar, så att kostnaderna hålls nere. SAS tittar på andra meriter, och bryr sig inte så mycket om hur mycket flygtid man besitter. SAS rekryterar en speciell grupp av personlighetstyp, med fokus på GODA ledarskapsegenskaper.
Eftersom att många SAS piloter går i pension snart också, talar vi om en snabb uppgradering till kaptenspositionen, 5-7 år. Så goda tider om man kommer in på SAS, och SAS inte går i backen.
Tror de kommer hitta tillräckligt med folk som är lämpliga och har 737 erfarenhet.
Hundratals skandinavier på framförallt Ryanair och Norwegian kommer att ansöka. Men även piloter från andra mindre bolag.
Jag skulle inte som en lowtimer satsa på en 737 rating med sikte på SAS.
Under ratingen fokuserar man enbart på nödprocedurer och kan i princip inget om riktig flygning på linjen. Efter några månader glömmer man av nödprocedurer och blir rostig på själva flygningen och man kan inte någon specifik SOP, samtidigt som man aldrig kunna flyga på linje för man har aldrig klarat av line training någonstans.
Tror inte man har någon ärlig chans mot alla med 737 erfarenhet.
Kan man fortfarande söka trots att man inte sitter på rating?
Det prioriteras. Först tar man erfarna med rating, eftersom de går snabbast och är billigast att få i produktion. Sedan tar man med mindre erfarenhet och utan rating. Det viktiga är att processen sätter igång.
Utan att ha några belägg gissar jag att det inte är nyratade piloter utan erfarenhet de vill ha…
Hade varit intressant att veta hur prioriteringen ser ut bland dessa vid anställning.
* Rating
* Erfarenhet av typ
* Erfarenhet (Totaltid)
* Lämplighet (Test/intervjuresultat)
Menar, kommer en erfaren pilot med helt ny 737-rating (utan timmar på typen) ha någon chans?
Kommer en lowtimer med med ny 737-rating ha en chans överhuvudtaget?
Det står på saspilot-sidan att man som sökande ska uppfylla lämplighetskraven så som de ska bedömas vid av SAS ackrediterade företag (gissningsvis är det väl psykologföretag). Någon som vet vilka företag det är och om man själv eller om SAS ska bekosta den prövningen?
Det beror på vilken tidsperiod man ser på när man konstaterar behovet. Inom ganska kort tid behövs ca 100 piloter med 737-rating till SAS. Rekrytering sker efterhand.
Nårjje:
Norska kronan kontra den svenska skiljer ca 10%, dessutom får man lika mycket per bas per vad jag har hört och läst. I övrigt kostar det väl i Oslo ungefär dubbelt så mycket som Stockholm när det kommer till boende, mat, transport etc.
Finns flera men Mack är bra! Bryggs på ett av världens nordligaste bryggerier i Tromsö. Lite offtopic men ack så viktig info 🙂
