Malmö Aviations nya flygplan
Malmö Aviation ska byta ut sin flotta snart, någon som vet skillnaden mellan Avron och Bombardier C seriens bränsleförbrukning per stol?
svar
Jonas, visst har du rätt. Givetvis har MAVIA investerat 3 miljarder och beställt nya flygplan och Swedavia har prjekterat ombyggnaden och kommer att starta med det faktiska arbetet till sommaren, samtidigt som de vet att CSeries inte kommer att få flyga på Bromma. Det verkar ju helt logiskt. Jag menar, med de här småsummorna så är det ju bara att chansa, går det så går det!
Och vem tror att Bromma kommer vara 3C-klassat i Q2 2014? Hugg av bergknallarna, sänk tornet, flytta på byggnader som för övrigt är K-märkta. Vilket i sig inte är något jätteproblem – Låt Malmö Aviation betala miljarderna det kostar vetja…..
Är det någon som vet om och när MAVIA kommer att börja rekrytera till flightdeck?
Det är klart att i teorin finns det många lösningar och ideer, men med tanke på att flygplanen ska levereras Q2 2014 så är det nog bara MAVIA och dess AOC som är realistiskt, då alla som ingår i projektet kring CSeries jobbar just på MAVIA. Sen kanske ägaren har en våt dröm om att basera AOC i något billigt land typ Uzbekistan eller Fillipinerna, men i realiteten så blir det nog svårt.
Det är nog ingen som vet mer än de riktigt involverade inom Braathens Aviation hur man tänker kring vilket AOC smt vilka piloter som kommer att flyga planen när de väl kommer till sverige.
Är det mavia’s piloter och AOC som kommer operera maskinen, inte t ex Braathens Regional?
http://www.youtube.com/watch?v=GqB9HJVsZ7s
Verkar som om CSeries är på tid, får väl gratulera Mavia-piloterna till en kul framtid!
Till PB: OK “I stand corrected” det har gått mig förbi att man var på Bromma med en A300 på 70-talet, kommer du ihåg ungefär vilket datum det, vore intressant att söka mer information om det!
Dessutom vore det kul att få veta lite mer om testflygningen du skulle gjort från Arlanda till Bromma med en L-1011, vilket bolag flög du för då, var du Kapten på Tristaren? och vad var målet med testflygningen?
Mvh 🙂
Senaste jag hörde var att Swedavia behöver spränga bort bergsknallen bredvid tröskeln på 30, sänka det nya tornet 2 meter, med mera. Sammanlagda kostnaden är flera miljarder.
Säkert välinvesterade skattepengar, framförallt när avtalet bara går till 2038….
Utryckte det lite oklart. Om det sker en bullersänkning med 6 db uppfattar örat det som en halvering.
Har flugit MU2 på målflyget med vingbalken strax bakom skallen, så farbror hör lite dåligt.
6 db uppfattas som en halvering för örat.
Glömde tillägga att det var just med en L1011 som jag skulle “landat” på Bromma
Fel Ruben. Uppenbarligen bor du inte i närheten.
Bäste L-L1011 Det största maskinen som landat på Bromma är faktiskt en A-300 som under en demonstationsflyging för SAS landade där på 70 talet under den tid då SAS HK ännu låg på Ulsundavägen 179. Däremot var jag själv nära att slå detta “rekord” .På mitten av 90 talet var det tänkt att jag skulle göra en testflygning från ARN och “skjuta” en ILS på bana 12 och av “misstag” slå hjulen i backen under M/A. Tyvärr blev provflygningen inställd i sista stund.
Malmö Aviations nuvarande flygplan är så ineffektiva så att den procentuella förbättringen som de själva kommunicerar blir större än tillverkarens egna beräkningar. Frågan är om det är en bra eller dålig “sak”?
Till SAS Hatare: Det har aldrig landat någon L-1011 på Bromma, aldrig någon WideB överhuvudtaget, det närmaste var en överflygning med SAS DC-10 1986 vid en flyguppvisning. “största” som varit här är Boeings 757 demonstrator 1989.
Om du ska ljuga och föreställa något du inte är så får du nog hålla reda på fakta!
Varför förlänga banan när t.o.m. L1011 har landat på Bromma?!?
Bygg ut Bromma, banan borde kunna förlängas med ett par hundra meter. Lägg Bälstavägen i en tunnel under banan.
Varför skulle inte CS100/300 få flyga till ESSB?
Bäst vore om Bromma lades ned.
