Vad hände? En hel tråd Raderad!!!!
Helt otroligt att flygtorget raderade hela tråden om den bloggande flygvärdinnan på SAS, Primadonnan klarade väl inte av att höra sanningar och om hur livet utanför SAS skyddade värld ser ut.
svar
@Också flygande publik:
Väntar fortfarande på svar.
@Också flygande publik:
Kan du motivera vfr löntagare med mindre ansvar ska ha mera betalt?
Jag tycker absolut att piloten och flygvärdinnan bör ha högre lön än tågföraren och tågvärdinnan!!! Utan tvekan! Är du alls insatt i vilka skillnaderna är eller tycker du på allvar att ansvaret är detsamma i den jämförelsen?
@Också flygande publik:
Det finns många andra bolag än Norwegian att flyga med. Dessutom har AMS, FRA, LHR, CDG, etc, många fler destinationer än lilla OSL, CPH eller ARN.
Vad tycker du en pilot eller C/A ska ha betalt? Vem har mest ansvar — en MD-80 pilot med 120 pax i flygplanet eller en lokförare på ett snabbtåg med 400 pax? En tågvärdinna eller en flygvärdinna?
Du svarar bara på en av frågorna och där har jag kollat upp, du har fel. Om man flyger Norwegian kan man inte checka in bagaget hela vägen, för de har inga samarbetande flygbolag. Då måste man alltså lägga till restid för att hämta ut sitt bagage och checka in det igen i Frankfurt. Jag kollade också pris på New York den 30/5 med både SAS och Norwegian. SAS kostar bästa pris 2747:- och har restid 10.45 medan billgast med Norwegian är 5762:- och har restid 16.20!!! Vem fanken har lust att sitta i mer än 7 timmar i Oslo???
Du flyger nog inte själv i tjänsten eller hur.
Och jag undrar fortfarande om du tycker Ryanair med löner kring 10000 för en flightattendant, är det lagom nivå? Är det vad du menar med marknadsmässig lön?
@Läktaren:
Du har helt rätt om EU — en samling parasitländer och produktiva länder, där parasiterna sänker standarden för resten av EU.
Betr arbetsgivare och löntagare……enligt elementär statistik är 50% av alla löntagare under medianen och inte lika mycket värda som resten. Som arbetsgivare skulle jag vara mycket mån om dem som är över 50%, för utan dem skulle min business inte existera.
Sv: Mildred
Glömde en sak — jag tror inte att Skandinavien är attraktivt för väl/högutbildade immigranter pga: 1) Skandinaviska språk är inte världsspråk och onödiga att lära sig, 2) vansinnesskatter konfiskerar det mesta av inkomsten, medan levnadskostnaderna är mycket höga och standarden blir därefter, och 3) det finns inga större utvecklingsmöjligheter.
De som immigrerar till Skandinavien är mest folk med lägre eller noll utbildning och som vill bli omhändertagna av mammastaten på skattebetalarnas bekostnad.
Sv: Mildred
Om man inte är konkurrenskraftig finns det inte många andra val, förutom bankrutt, än att sänka kostnaderna eller förbättra produkten tills den blir konkurrenskraftig utan att priset höjs. Vilket väljer du — att jobba mera och/eller få mindre betalt, eller bli arbetslös?
Som konsument är man främst intresserad av egen plånbok och är inte villig att betala mer än man behöver. Vfr tror du vi föredrar billiga importvaror på IKEA?
Sv: Kalle
Luktar akut avundsjuka tycker jag. De som tar stora finansiella risker, har stort ansvar och är kapabla att starta framgångsrika företag ska belönas ordentligt. Det är inte på någons bekostnad, som du säger. Tvärtom, de som grundar nya bolag skapar jobb och inkomster åt andra. Ingen hindrar dig att göra det också.
Det största problemet med akut avundsjuka, vansinnesbeskattade och enormt dyra Skandinavien är att riktiga entreprenörer som startar nya bolag flyr till länder med bättre businessklimat och Skandinavien sjunker ner i ulandsträsket. Vansinneskrav, vansinnesstrejker odyl endast påskyndar den utvecklingen.
@ Också flygande publik:
Billigast och bäst är individuellt. Den bästa servicen får man i första klass, men det är inte billigast.
Att byta flygplan i AMS, FRA eller HEL är som i CPH. Ingen skillnad att bry sig om.
Dock tror jag vi kan vara överens om att ingen vettig menniska väljer det dyraste och mest strejkande flygbolaget.
He he ni sitter här och är på något vis alla insyltade i denna ruttna bransch.
Majoriteten av alla skribenter flyger uppenbarligen inte på något av de större bolagen av den låga nivån på kommentarerna att döma och det är säkert en del som helt saknar jobb.
Eftersom då majoriteten av er INTE kan räknas till den skara passagerare mamma refererar till, blir det inte helt oväntat en massa gnäll och missnöje istället från typ Kalle med flera.
Höj blicken för stund ovanför dataskärmen och titta gärna också ut genom ett fönster och betrakta den verklighet vi alla står inför – oavsett om det står Norwegian, SAS, luftwaffe eller Gotlandsflyg på kärran.
För tro inte för en sekund att dom som jobbar för t ex Norwegian bara tycker det är highway to heaven och att man gått ” all in ” i ett aktiedeal och så blir allt bra.
INGEN sitter säkert idag ovasett bolag.
Jag kan ha synpunkter på vad mamsen ibland skriver och inlägget är inte på något vis någon nyhet.
Det intressanta är att mamsen har helt rätt.
Sjökapten har bland annat tagit upp detta ett antal gånger så det är ingen nyhet.
Flygbranschen och sjöfarten går dessvärre båda samma öde till mötes.
Har någon av er kanske märkt att EU är i djup kris ?
Hur trist det än verkar så kommer vi få jobba mer och längre för mindre pengar.
Därför kan man utan att begå ett allvarligt fel säga att detta har och kommer drabba praktiskt taget alla yrken, där serviebranschen är extra utsatt.
Det sitter ju snart inte en enda vit människa bakom ratten i en taxi nu för tiden, undrar varför….
Därför är det ingen mening att ifrågasätta sin arbetsgivare, för dom är inte din vän ändå och man kan lugnt utgå från att deras fokus ligger mycket på att få ner kostnaderna för personalen.
Ett bevis för en god företagsledare har länge varit att denne ser personalen som en tillgång, men det har nu istället blivt att personalen ses som en belastning.
När ni nu tittat ut genom fönstret så ställ er istället en motfråga – Hur ska man komma till rätta med den här utvecklingen ?
Ska det bli gnäll och sandlådenivå eller ?
Vi som har en betald plats att sitta på försöker så gott det går engagera oss fackligt och stödja de organisationer som ifrågasätter EASA och den obehagliga utveckling som sker.
Alla kämpar i rätt tuff motvind om man så säger.
Gnäll på FT leder dock ingen vart.
“mamma”: Gäller detta för alla brancher? Lärare, läkare, sjukvårdspersonal? Butik? Akademiker i allmänhet? Finns ju garanterat någon, kanske i ett annat land, som är villiga att komma hit och utföra samtliga av ovan nämnda sysslor. Antar att du svarar ja på frågan – och att du även kämpar för att din egen arbetsgivare skall kunna sänka sina kostnader så mycket det går – kanske genom att sänka din lön, eller utöka din veckoarbetstid. Då skall du bara säga: ja tack, och amen……. Du skall aldrig ifrågasätta arbetsgivarens intentioner – för ditt arbete måste säkert marknadsanpassas……
Men han är också flygbolagsägare och har blivit miljardär på det. Tacka fan för att han och andra norwegianaktieägare vill ha ner de anställdas löner ytterligare. Helst skall alla bytas ut mot thailändare som jobbar för en tredjedel av kostnaden!
Kan “mamma” vara snäll att utveckla sina påståenden, som tex vad marknadsmässig lön är, vad ska en pilot rimligtvis ha i månadslön och vad ska en flightattendant ha tycker du? Hur många timmar och dagar är “produktivitet i marknadsnivå”? Den flygande publiken köper det “billigaste och bästa” säger du, om nu inte dessa två är med samma flygbolag, vilket ska man välja då? Det billigaste eller det bästa? Bäst för vem? När jag flyger till Oslo över dan väljer jag kanske det billigaste men om jag ska flyga till Texas väljer jag det bästa? Om bolag försvinner som säljer resor som innehåller transfer, måste jag då checka in bagage två gånger om jag ska till Texas? (Stockholm och igen i Frankfurt till exempel)
Kalle, det är på tiden att det lilla som finns kvar av svensk flygindustri inser att
1) monopoltiden är över för länge sedan, 2) lönerna måste ner till marknadsnivå, 3) produktiviteten måste upp till marknadsnivå, 4) transportflyget är en serviceindustri som arbetar 24 timmar om dygnet, 365 dagar per år (som annan serviceindustri), 5) den flygande publiken har all information tillgänglig via internet och kan boka vilka flygbolag som helst via internet, och 6) den flygande publiken föredrar flygbolag som är billigast och bäst och inte dyrast och mest strejkande.
Det är fråga om att vinna eller försvinna. Om man inte kan anpassa sig från monopoltiden passar man inte i denna business. Smutskastning av konkurrenter och egen arbetsgivare, strejker och evigt gnäll om tuffare villkor är endast kontraproduktivt. Löntagare i svensk flygindustri behöver svensk flygindustri mera än vad den flygande publiken gör. Om svenska flygbolag försvinner kommer andra bolag att ta över trafiken omedelbart.
Såklart att den raderas. Det är ju sas vi talar om, allt ska tystas ner.. Alla nöjda?
@Polisen, läs nedan innan du skriver mer tack.
Ja du milde vilken låg nivå !
ja, då låter vi admin blockerad dig och din IP så får vi se hur kul du har det.
Du är arresterad!!! gå direkt i fängelse utan att passera Gå!
När dessutom personangreppen utförs anonymt, blir det riktigt lågt. Tragiskt att flygbolagsanställda? kastar skit på varandra, samtidigt som deras villkor bara pressas lägre och lägre i det “race to the bottom” som försiggår. Varför är inte flygpersonal värda fast anställning, pensionsinbetalningar, sociala avgifter och rimliga arbetstider? Oavsett bolag. Jag stöder att alla organiserar sig och samarbetar tex piloter via ECA.
