A350-1000ULR och bemanning….
Jag blev nyfiken när jag läste om Qantas kommande 19–20-timmarsflygningar med A350-1000ULR och började fundera på hur besättningen arbetar på så extremt långa flygningar.
Hur fungerar det egentligen med cockpitbemanningen?
Är det en och samma kapten som har det övergripande ansvaret under hela flygningen, även om flera piloter turas om att flyga? Hur många piloter brukar vara ombord på den här typen av ultra long haul-flygningar, och hur ser deras arbets- och viloscheman ut i praktiken?
Hur ser det ut för kabinpersonalen? Hur många cabin crew brukar finnas ombord på en flygning som kan pågå i närmare 20 timmar, och hur delas deras arbete och viloperioder upp?
Jag är fascinerad av hur man får en sådan här operation att fungera i praktiken och skulle gärna vilja veta mer om vad som händer bakom kulisserna på flygningar av den här längden.
svar
QF håller på och förhandlar med både fack och myndigheter. Just nu tycks alla i besättningen behöva vara i tjänst under start och landning men det vill bolaget ta bort och besättning som ej är aktiv i stunden ska kunna vara i vila redan innan start, förutsatt att crewbunks på dessa maskiner godkänns för det.
Vår 350 saknar en bedd för att kabinpersonalen ska kunna splittra kabincrew till två team och därmed ha längre rast. Nu måste de splittra sitt team i tre vilket genererar en kortare rast och sätter en begränsning i hur långt vi kan flyga.
Fyra piloter räcker med extension. Finns ändå bara två bäddar för cockpit. Det finns bara en commander men minst en PIC för relief. Det måste alltid finnas en PIC i cockpit, det kan vara en senior first officer som har ett ATPL och en second officer exempelvis. Så förenklat är det oftast en kapten och tre styrmän. Det kan såklart även vara flera kaptener men bara en för befälet för hela flygningen.
Som styrman får man alltid slåss för att få en landing. Minst 3 på 90 dagar, annars måste vi in i simmen och göra landningar.
