Arlanda TSAT
Vad tycker andra piloter om Arlanda och TSAT?
Funkar sådär i mina ögon.
svar
Varför stämmer inte tsat tiden som vissas på tavlan på gaten ?
Vi får i princip ALLTID vänta på ATR.
Alltid en ny klarering efter man ska starta efter en ATR.
Ser man en ATR framför sig så försöker man alltid säga att man är redo, för att komma före.
Samma sak när man är på approach. Man får i princip alltid min clean eller min approach speed för att man ligger bakom en långsam elvisp.
Så nej, ATR är inte snabb.
Den är möjligtvis “snabb” av banan efter sättning eftersom den har samma fart som en C172, men den har också en approach speed som en C172.
Har inget här o göra bland fint folk som ni kapare, men måste ändå flika in me att rena CA fraktkärror måste vara bland dem långsammaste kärrerna som taxar på ARN.
Ha!
Vi i ATR kan ju hålla 240kts till FAFen nästan, om inget annat sägs. Är ju vi som får restrictions hela tiden.
ATRen är snabbast att pusha, taxa, starta, svänga efter start, samt att vacata efter landning. Eller tar ni andra även Y7 på 19R ? För det gör vi.
Finns fan inga som taxar långsammare än SAS 320. Kanske turkish då.
Hade ju kunnat varit smidigt om alla berörda parter (gate, ramp, piloter, operations/atc/CTOT tex) hade en app de kunde ange vilken tid de beräknade vara redo för avgång, utifrån det beräknades en TSAT. När en part har allt på plats skickades det in ett ”redo” och när alla är redo uppdaterad TSAT till närmast möjliga löpande (aktuell tid + 5 min tex) tills man kommit loss. (Eller någon part avbryter sitt redo och anger ett nytt estimat längre fram i tiden.)
Bara irriterande med nuvarande guessing game där man i slutändan måste börja ringa någon som är upptagen med andra samtal, eller att man missat sin TSAT för att man inte kan komma in på frekvensen.
Som på alla flygplatser har man gjort de krångligt för piloterna att på ett enkelt sätt styra TSAT när allt är färdigt runt flygplanet, utan man måste hela tiden vara på 2-3 andra att försöka uppdatera och hålla koll.
Ursäkta, fel av mig, det är CDA in till LHR det är lag på och inte 160 till D4. 160 är bara mandatory 😉
Senast jag var på LHR var det ATR:er där, så kan de hantera dem kan det omöjligt vara problem att göra det på ARN.
På LHR är det lag på att hålla 160 -/+5 till D4, med risk för böter om man inte gör det, så det kan inte vara några större svårigheter.
Har verkligen ARN ett trafikflöde som kräver 160 till 4? Har de det så lär ju också TSAT krävas 😉
TSAT är till för stora flygplatser. ARN tillhör inte det segmentet. Det är bara irriterande för alla inblandade. Lägg ner det påfundet.
Jag står ju ändå och köar varje dag vid holding och bränner sås, väntar på någon ATR som tar hundra år på sig. Det fungerar inte.
De är i vägen på final, på taxibanan och i luften. Offtopic: Varför kan de inte hålla 160 till 4 när alla andra kan det? Gröna inflygningar förutsätter ju att man inte får delayed vectors pga en ATR som är i vägen.
Fullständigt onödigt på ARN, skapar bara mer jobb, problem och frustration. Ger inga fördelar.
För att vi i cockpit måste rätta in en frekvens och be handlingen om en ny TOBT om vi är klara tidigt.
Inte särskilt jobbigt , men som sagt ytterligare en sak att ha koll på.
Handlingen sköter ju ändringen av TOBT så hur det kan bli jobbigare förstår jag inte? TSAT kan du själv ha koll på om ditt bolag pröjsat för aerobrief t.ex.
Arlanda vill leka storflygplats.
Blir bara extra moment att flytta TOBT när man är klar tidigt.
Delivery låter även irriterade när de nu alltid måste rapportera ens TSAT vid clearence.
Välkomna till verkligheten boys and girls!
Så är det på alla andra storflygplatser i världen, och jag börjar nu förstå varför ledningen satsar mer på CPH 🙂
Såklart inte lika smidigt som att bara ropa upp delivery och säga att man är redo, men går ju rätt snabbt att be ramp agenten att uppdatera TOBT om man nu skulle vara tidig
Djävulens påfund, Arlanda behöver det inte ens
Hade vi inte det här på Arlanda för många år sen. Vet inte vem det gynnar direkt
Vad är det som inte funkar?
Lite jobbigt eftersom det är ännu en sak att ha koll på.
Fördelen är att man inte behöver ha lika många flygplan som väntar i onödan på att få lyfta.
