ARN, CPH passagerarstatistik. Vad händer?
Tjabba!
Nu ska vi inte låta det här bli en fight mellan ARN och CPH driven av stockholmare och skåningar som båda vill vara närmast Europa och världen.
Passagerarstatistik:
Arlanda: 2 252 000
Swedavia: 2 936 000
Kastrup: 3 453 000
Med andra ord har Kastrup drygt 153% av Arlandas passagerare samt knappt 118% av Swedavias totala passagerarantal.
Två frågor:
1. Hur tror vi framtiden ser ut om vi ska vara realistiska? Kommer CPH dra i från mer och isf hur mycket? Vad får förändrade resmönster för konsekvenser?
2. Vad kan vi förvänta oss av den här väldigt ojämna fördelningen till Köpenhamns fördel? Kommer Köpenhamns betydelse i Europa/världen växa på Stockholms bekostnad? Varför/varför inte?
Jag tror, på fråga 1, att Kastrup drar ifrån mer samtidigt som Arlanda till större del fylls av bolag som Ryanair, Wizz och Norwegian. Detta, i kombination med en billig svensk krona, bör leda till mer turism till Stockholm men som kanske spenderar mindre än i Köpenhamn. Detta rimmar väl med scandics utökning av billiga hotellrum (Scandic Go som ska ha uppemot 1000 billiga rum i Stockholm inom några år). Köpenhamn får mer interkontinental turism som spenderar mer.
Svar fråga två: Stockholms näringsliv är för starkt och innovativt för att Köpenhamn ska kunna utmana på den fronten. Dock kan Köpenhamn få ett starkare fotfäste inom eu (där dansken är mer eu-positiv än svensken) vilket leder till större internationalisering av Köpenhamn.
Spåna gärna lite!
svar
Tror inte Zürich eller Wiens flygplatser hade blivit så glada över att bli jämförda med Stockholm Arlanda. De har långt fler passagerare trots obefintlig inrikestrafik. Arlanda är internationellt sett en liten flygplats i civilisationens utkant och värre kommer det att bli.
Kondulit: Du skriver att “en stor del av CPH:s siffror är egentligen passagerare från ARN som bara byter plan i Köpenhamn”, men det stämmer väl inte? Om knappt 5% av CPH:s passagerare flög ARN-linjen, kan 3-4% ha transfererat? Det är väl inte en stor andel?
@kondulit. Helt riktigt. Man kan inte jämföra ARN och CPH. CPH är en hub, det är inte ARN. En hub ger så klart mer linjer, feed och passagerare. Dvs ARN borde jämföras med tex Oslo och CPH kanske med Zürich eller Wien.
@ Kondilit
Att långlinjer funkar från ARN är något av en överdrift..
Det finns bara en handfull linjer, varav några är säsong linjer.
Inga bolag har varit intresserade av att ta över linjer som SAS lagt ner…
Ett bra tecken på att de inte var lönsamma
Bättre med ett hub på CPH än tre halvdana på ARN / CPH och OSL.
Du har glömt inrikes i din statistik från Swedavia. Så här många flög på Swedavias flygplatser under juli 2026:
PASSAGERARE (Ank + Avr)
Linjefart och chartertrafik
Europatrafik 2 791 810
Övriga världen 144 088
Summa utrikes 2 935 898
Inrikes trafik 419 276
Totalt 3 355 174
Jag tror man måste komma ihåg en grej i den här jämförelsen: en stor del av CPH:s siffror är egentligen passagerare från ARN som bara byter plan i Köpenhamn. Utan all svensk och norsk feedertrafik hade CPH inte alls haft samma volymer, och “hub”-statusen bygger i praktiken på att SAS matar in folk från norr.
Det är också tydligt att långlinjer funkar från Arlanda – flera bolag kör dem utan problem. Det är alltså inte så att interkontinentalt “bara går” från CPH, det är bara SAS som valt att lägga allt där.
Så ja, CPH är större just nu. Men mycket av det är dopat av SAS och nordiska transferresenärer. Tar man bort den delen ser siffrorna helt annorlunda ut.
Man kan sige meget om ARN og CPH – købscenter, lange køer, toiletforhold etc. – men tallene for CPH er totalt, mens tallene for ARN og Swedavia kun ser ud til at omfatte udenrigstrafik, så det er en lidt unfair sammenligning?
Russinplock är väl att ta i. SAS fokuserar mer på Köpenhamn. Helt naturligt. Så Sverige blir lite halvhjärtat. Svenskar vill inte flyga så varför göra mer än nödvändigt. Vilket skapar dyra biljetter. SAS behåller baslinjerna.
Tror det kommer nån direktlinje från Tex Luleå/Umeå till Köpenhamn med de nya Embraer E2 så man kan connecta via Kastrup till ett bättre nätverk och långlinjer.
Swedavia gör Svenskt flyg sämre. Köpcentret Arlanda ser bra ut på papper. Och infrastrukturen runt Arlanda är katastrofal och behöver skyndsamt ordnas.
Ja, CPH kommer att dra ifrån ännu mer, eftersom SAS är danskt och vill ha så mycket trafik som möjligt via CPH. SAS saknar intresse för Sverige, annat än vissa “russin-linjer”.
Så länge vi saknar eget kvalificerat flygbolag, beror vår flyginfrastruktur på andras välvilja (läs russinkaka).
Bytte flyg i Köpenhamn och det känns som antalet passagerare har passerat kapaciteten.
Knökfullt med folk, dåligt luft, toaletterna var skitiga och nerklottrade, gateområdet med heltäckningsmattor var smutsigt med gammalt spillt kaffe och stolarna var skitiga.
Innan pandemin var Köpenhamn fin men känns som man inte hinner med numera.
@Jonny
Du anger att Landvetter/GOT bara kommer förbli en landsortsflygplats. Att Västsverige är fullt av arbetslösa och arbetare.
Göteborgsområdet har uppenbarligen ändrats en del sedan du läste på om demografin statistiken. Det är färre arbetslösa än i Stockholm, fullt av akademiker inom bla högteknologi, life tech och högre utbildning är vanligare än genomsnittet i Sverige. Även genomsnittsinkomsten är över snittet i Sverige och denna utveckling fortsätter. Visserligen har vi lägre inkomster än i huvudstaden, men om man ser på trenden och även utvecklar direktjärnväg till Landvetter; kan GOT bli en bra direktflygplats till alltfler europeiska städer och enstaka större internationella gubbar utanför Europa (typ Dubai och New York).
Övriga längre flyg kan västsveriges resenärer lätt nå via ett byte i europeisk hubb eller via järnvägen som går bekvämt direkt till Köpenhamn/CPH.
ARL ligger (särskilt nu vid stängt luftrum över Ryssland) åt fel håll för oss i Västsverige, bortsett från enstaka flyg åt Norrland eller Finland (där vi iofs har direktflyg från GOT till bl.a. Helaingfors som alternativ).
Mvh, Göteborgare
Jag tror att den ökade trafiken på Köpenhamn ger ett större inflöde/utflöde till Stockholm och Oslo och kommer göra så att trafiken kommer öka här tack vare Köpenhamns stordriftsfördelar.
Men man ska inte vara beroende av den utan även locka till sig fler flygbolag främst inom Skyteam (men även Star Alliance/Oneworld + allianslösa mm.) då Stockholm fortfarande är nordens andra största upptagningsområde. Det finns många människor som vill resa i dessa områden och många människor som vill besöka så man måste ge goda förutsättningar för det.
Man ska utnyttja sin geografiska fördel till Asien likt Helsingfors genom att locka till sig asiatiska flygbolag och som grädde på moset ifall relationerna med Ryssland blir bättre så blir det en guldgruva att kunna flyga över Ryssland.
Under guldåren 2017-2018 då diverse rekord slogs inom passagerarantal hos Swedavia så var det dels många ankommande resenärer utöver många som ville ta sig ut i världen. Den vågen kommer komma igen inom något år så man måste vara förberedd på den.
Stockholm var även en bra destination med många billiga business/ekonomi-biljetter interkontinentalt så många från exempelvis Storbritannien och andra delar av europa startade/avslutade sin resa interkontinentalt på Stockholm. Därmed bör flygskatten inte komma tillbaka av den anledningen, här kan Stockholm vinna marknadsandelar!
Du gissar att SAS satsning spricker i nästa lågkonjunktur. Jag gissar att de klarar det. Så är det en gissning mot en annan.
Jag tror att det helt klart finns en marknad för ett bolag i norra Europa. Air France – KLM (eller CDG och AMS) börjar nå sitt tak och Lufthansa kan helt klart behöva lite konkurrens på Tyskland (eller i alla fall N tyskland). SAS är geografiskt perfekt hub för Norden/baltikum mot Europa. Och öppnar det ryska luftrummet så ligger CPH/SAS perfekt geografiskt för både N Amerika samt Asien för det norra ”kontinentala” Europa. Norden/Baltikum kommer med på IC eftersom SAS/CPH är närmast hub.
@Benke
GOT är och kommer att förbli en landsortsflygplats. Din dröm finns bara på film.
Det finns varken befolkning eller det viktigaste ekonomi/köpklass i västra götaland.
80% är arbetare innom industri eller innom staten samt en stor del arbetslösa.
Sen ligger GOT helt fel varken i söder eller i öster.
Se hur dagens trafike ser ut, charter linjer för bilindustrin samt lågprisbolag etnisk befolkning.
sv Mårten. Tidöpartierna har haft helt andra prioriteringar än att utveckla flyget i Sverige. Tiotals miljarder har satsats på att sänka bränsleskatterna för bensin och diesel. Ingen satsning på att ta över Arlanda Express och göra kollektivtrafiken till en styrka för Arlanda. Tror som du att en s-regering blir ett lyft för flyget i Sverige.
Skattesänkningar till höginkomsttagare prioriteras medan endast smulor har hamnat för att utveckla inrikesflyget. Tidöregeringen gjorde ett populistiskt drag när de tog bort flygskatten samtidigt som Danmark införde sin och Norge behöll sin. Allt för att få naiva väljare att tro att Tidöpartierna vill utveckla flyget.
Med en ny regering (även inkluderande MP) kommer vi att få se en offensiv satsning på att förbättra infrastrukturen i Sverige. För järnväg, flyg och vägar.
Tidöpartierna har varit ett sänke för svenskt flyg.
Ja CPH drar nog ifrån de närmaste åren. Men kommer SAS hålla? Den galna expantionen av långlinjer som SAS avser göra med 40 nya 330 kommer gissningsvis spricka i nästa lågkonjunktur. Då faller CPH som ett korthus. Flygplatsen kommer försöka kompensera inkomstbortfall med höjda avgifter på övriga bolag och därmed töms flygplatsen allt mer.
ARN utvecklar ligger i händerna på S. Kommer de låta MP styra som tidigare är det kört. Både för ARN och Sverige som framstående nation.
Kollar man på det lite krasst så har väl ungefär halva Sveriges befolkning enklare och billigare att ta sig direkt till Kastrup än Arlanda.
Någonstans i höjd med Linköping och Karlstad är det enklare att ta tåget till Kastrup och flyga därifrån.
Tänker man Jönköping/Göteborg och söderut så är valet självklart.
Kastrup spelar i en annan liga jämfört med Arlanda.
2. Vad kan vi förvänta oss av den här väldigt ojämna fördelningen till Köpenhamns fördel? Kommer Köpenhamns betydelse i Europa/världen växa på Stockholms bekostnad? Varför/varför inte?
Mina två ören – Köpenhamns flygplats har alltid varit den dominerande flygplatsen i Skandinavien, det har inte hindrat att Stockholm blivit regionens största stad samt högst ekonomisk output om man tittar på regional nominell BNP. Köpenhamn har det geografiska läget samt en stat som konsekvent satsat på infrastrukturen i och kring flygplatsen. Man har helt enkelt satsat helhjärtat på en strategi och man värnar CPH. Sverige och Stockholm har haft andra prioriteringar och satsat på annan infrastruktur, och det har betalat av sig.
Hellre en hub i Skandinavien dit vi i Stockholm-Mälardalen kan ta oss snabbt. PÅ sikt bör dock Arlanda positionera sig som ett attraktivt alternativ när (in om) CPH slår i taket. LH gruppen har Frankfurt, München, Zurich, Wien, Rom, Bryssel. Alla med lite olika roller. AFKLM behöver fler en tre hubbar.
CPH kommer dra ifrån ytterligare närmsta åren pga sas global hub utökas. Dock tror jag det totala swedavia PAX siffrorna kan vända om/när GOT får sin nya underjordiska tågstation med anslutnings tåg från olika håll, tillväxten kommer då ske i GOT på CPHs och ARNs bekostnad. GOT kommer då plötsligt vara den mest naturliga flygplatsen för alla sydsvenskar förutom skåningarna och sthlmarna, expansion göder och skapar ringar på vattnet, jag tror det kommer satsas frisk på GOT från flygbolagen i framtiden, kanske till och med bli en liten inrikes hub likt BGO i Norge, då skapas förutsättningar för några longhaul linjer. Geografin är vad den är och gynnar GOT.
Vi är för få, på en för stor yta, för att kunna få en storflygplats. När dessutom alla söder om Kungälv – Jönköping – Västervik, åker till Köpenhamn, får en storflygplats än svårare att naturligt skapas.
