ARN, CPH passagerarstatistik. Vad händer?
Tjabba!
Nu ska vi inte låta det här bli en fight mellan ARN och CPH driven av stockholmare och skåningar som båda vill vara närmast Europa och världen.
Passagerarstatistik:
Arlanda: 2 252 000
Swedavia: 2 936 000
Kastrup: 3 453 000
Med andra ord har Kastrup drygt 153% av Arlandas passagerare samt knappt 118% av Swedavias totala passagerarantal.
Två frågor:
1. Hur tror vi framtiden ser ut om vi ska vara realistiska? Kommer CPH dra i från mer och isf hur mycket? Vad får förändrade resmönster för konsekvenser?
2. Vad kan vi förvänta oss av den här väldigt ojämna fördelningen till Köpenhamns fördel? Kommer Köpenhamns betydelse i Europa/världen växa på Stockholms bekostnad? Varför/varför inte?
Jag tror, på fråga 1, att Kastrup drar ifrån mer samtidigt som Arlanda till större del fylls av bolag som Ryanair, Wizz och Norwegian. Detta, i kombination med en billig svensk krona, bör leda till mer turism till Stockholm men som kanske spenderar mindre än i Köpenhamn. Detta rimmar väl med scandics utökning av billiga hotellrum (Scandic Go som ska ha uppemot 1000 billiga rum i Stockholm inom några år). Köpenhamn får mer interkontinental turism som spenderar mer.
Svar fråga två: Stockholms näringsliv är för starkt och innovativt för att Köpenhamn ska kunna utmana på den fronten. Dock kan Köpenhamn få ett starkare fotfäste inom eu (där dansken är mer eu-positiv än svensken) vilket leder till större internationalisering av Köpenhamn.
Spåna gärna lite!
svar
Kastrup är den naturliga huben till hela Skandinavien. Störst befolkningsmängd finns i öresundsregionen och regionen expanderar hela tiden.
Dessutom lätt att få transfer passagerare att flyga in till CPH från hela norra Europa istället för ända upp till Arlanda.
CPH är en smidig flygplats att byta på med alla terminaler och gater inom samma yta.
Om SAS planer genomförs och andra Skyteam medlemmar följer efter så har nog CPH 40 miljoner passagerare årligen om 5 år. Skulle inte överraska att inom 10 år så är CPH dubbelt så stor som ARN och de två kan egentligen inte jämföras längre. Det är två olika ”typer” av flygplatser och det går inte att förneka att ha en global hub är en stor fördel på många fronter.
Men med det sagt Sveriges och framförallt Stockholms bättre tillgång till riskkapital gör att vi har nog inte sett det sista stora bolaget. Imponerade hur det ena bolaget efter det andra ser dagens ljus. Något som Danmark och framförallt Köpenhamn ligger efter.
