Direktflyg till Krabi från Arlanda nästa år
Ving gör det nu enklare för svenska resenärer att uppleva Thailands mest älskade resmål. Inför vintersäsongen 2026/2027 startar Ving direktflyg från Stockholm Arlanda till Krabi med det egna flygbolaget Sunclass Airlines moderna Airbus A330-900neo. Destinationen finns sedan länge i Vings program, men senast direktflyg erbjöds var för närmare 20 år sedan.
svar
Till Pilot, nu var det inte jag som skrev till dig tidigare men framgick ganska otydligt vad du faktiskt svarade på.. och kanske inte världens mest pedagogiska beskrivning heller på ett forum som blandar entusiaster, amatörspakare och yrkeskåren. Det är svårt när man är bäst såklart, men bara en tanke.
Svarade på ett annat inlägg. MTOW blir bara intressant om den är limiterande. Men det vet du säkert. 😉
Du vet också att man börjar matten med max perf tow för att sedan få fram en prelim ZFW. Då kan men sedan räknar ut din trip fuel, den bör justeras om den skiljer sig från planer ZFW. Men det känner du till kanske?
Går det ekvationen i hop får man välja tankstopp eller minska sin startvikt. Med det kanske du också räknat ut?
Vad menar du?! Jo, det är ju alltid bra att känna till sin MTOW 😂 Men en A339 som startar tom från pax, mot en som har full last, i DK’s fall 373 st pax, blir det ju en skillnad på närmare 30 ton. Det påverkar ju både kraven för startprestanda och mängden soppa. Eller menar du att tex trip fuel blir samma sak oavsett antal pax och frakt?
En kärra har en certifierad max startvikt, spelar ingen roll om man har 400pax eller noll pax och en massa frakt.
Trip fuel är vad den är, 40kt head wind är inte ovanligt när man flyger hem från Orienten.
T/O performance är oftast mest limiterande, där vind och framför allt temperatur är den stora boven. Vilken slott tid har man? Finns ju en anledning flesta avgångar från sandlådan här sent.
Sen kan man finlira med contingency fuel mm, men då måste man nog vara i ”branschen” för att förstå fördelarna.
Nej, tvivlar på att DK’s prestanda överstiger Condor och Edelweiss, eftersom DK’s A339 tar närmare 400 pax…
Igår fastnade Sunclass på rampen i fyra timmar för att vänta in ”perfekt vind”. Intressant att Edelweiss klarar av att starta dagtid från HKT med en slö A343. Den borde ju rimligen vara mer performance-begränsad än Sunclass A339 med liknande flygtid till destinationen. Även Condor startar dagtid med sin 339 till Frankfurt.
@ Bertil och andra intresserade. Du skriver finlir, det ska alltid vara finlir när man beräknar en start oavsett var. I fallet KBV och även HKT så är det en mängd olika parametrar som ger dagens MTOW.
– Banlängd, nu har båda de här flygplatserna lika långa banor på 3000m
– Meteorologiska förutsättningar, vind temperatur, lufttryck och eventuellt en blöt bana.
– Runway Slope
– Airport elevation
– Eventuella hinder i utflygningsriktningen
– Som någon skrev en motvindskomponent mot Norden på 40 knop och ibland mer är inte alls ovanligt vintertid.
– Sen beror det på vilket val av dragkraft flygbolaget valt på sina motorer på flygplanstypen i fråga och vilken strukturell MTOW man valt.
– I HKT blir det sjöbris frampå eftermiddagen vilket är förmånligt för start från Bana 27. Förhärskande vindriktningen vintertid är ostlig vind.
Som sagt det är många olika parametrar i beaktande om man ska ta sig hemåt mot destinationen Nonstop. Blir intressant att se hur det går för DK Sunclass. Ett problem idag till skillnad mot förr är att flygningarna ej kan gå över Ryssland vilket naturligtvis försvårar.
@The Troll
Nej VKG kommer inte hem därifrån, inte dit heller. Finns inte i flottan.
@The Troll, hem kommer man nog. Men ibland får man reducera vikten och ta en mellanlandning på väg hem, även om det är obekvämt och något man vill undvika. God jul själv.
Nää Bertil 1, man behöver inta vara i branschen men det är till fördel om man tror man vet bäst. Vi får helt enkelt se om VKG kommer hem från KBV när det det 34 grader varmt och headwind är över 40kt hem till Norden…God jul
@The Troll, måste man vara i branschen för att delta i dessa diskussioner?
@ Captain X, om du skall nämna påverkande parametrar för ”finliret” så har du ju även temperaturen att ta hänsyn till. Kan som kuriosa nämna när Transair flög med B727 till Banjul i Gambia på 70-talet, då det var kort bana där, var det nattflygning ner till LPA med stopp och besättningsbyte. Sedan avvakta tidig morgontimme medan det fortfarande var natt för start mot Banjul för landning i gryningen eftersom det saknades banljus. Sedan gällde det att komma iväg före kl 10.00 på fm innan det blev för varmt. Naturligtvis med reducering av bränslevikten. Brukade räcka till Lissabon för tankning.
Även lufttrycket i QNH påverkar startprestanda. Allt som är lägre än Standard 1013 hPa försämrar prestanda och allt över 1013 förbättrar. Det är en viktig faktor i sammanhanget.
Performance är bättre i Krabi och det är direktflighter som är aktuellt.
Anledningen till att performance är sämre i HKT är terräng. Optimalt är att starta ut mot havet (även med lätt tailwind) men prevailing winds är östliga. Slottarna i HKT ligger nu senare än innan pandemin för att vänta in de västliga vindarna som ofta kommer med kvällsbrisen. Det kan också ge någon grad lägre temperatur.
A339 har haft det lite kämpigt med performance men de flesta av problemen är nu lösta främst genom genom uppdaterad software och omcertifierade procedurer.
Det är pga av sämre prestanda på A330.
KBV är inga problem! Sunclass flög till och med med techstop i krabi för någon vinter sedan så bättre performance i KBV 😊
Sämre performance från KBV? Båda har typ 3000m knappt ngn terräng att tala om. Har inte flugit 339 med på 787 är det fan ingen skillnad.
Det har inte med avstånd att göra, performance är sämre i KBV helt enkelt.. ibland undrar man om det verkligen är folk i branschen här.. suck
Thai flög på HKT från ARN, inte KBV.
Innan pandemin flög även Thai direkt från Arlanda och “halvdirekt”
hem via Bangkok.
Kanske olika längd på banorna?? Andra olika förutsättningar/restriktioner, nån charterpilot som kan detta?
