Emirates Arn,Cph,Osl
Läste att Emirates bygger upp sitt flygprogram stegvis. De närmaste veckorna enligt följande.
ARN 4ggr/vecka(777)CPH Daglig(350)OSL Daglig(350)
Hur kan även OSL ha mer trafik än ARN? Hälften så stor stad hälften så stort land.
Vad beror det på? Antar rika norrmän +lax
svar
Jag tror att de har brist på antal A350, då de inte fått tilräckligt många ännu vilket gör det svårt att göra om Arlanda till en tillfällig A350-linje.
Det verkar enligt destinationsstatistiken på Arlanda som att Emirates hade gått om Qatar Airways gällande antalet passagerare 2025 vilket jag tror inte varit så tydligt sedan innan pandemin (men jag kan ha fel).
Innan Iran-kriget bröt ut såg det ut som att Arlanda väldigt snart skulle få en dubbel daglig avgång vissa dagar i veckan eller till och med en A380 (med Emirates nyare optimerade kabin med premium economy).
Det här är mer känsla än fakta:
ARN är mer TK och QR än EK.
Till @Erik
Med den fantastiska beskrivning av Stockholms betydelse, borde väl alla världens flygbolag välja ARN istället för grannländerna?
Eller som skrivs nedan med “en svensk som flyger är en dålig människa” alltså avstår vi från politiskt pådyvlad skam!
Jämför med tvångsvegitanism i skolorna eller tvångsbestämd pappaledighet.
Det där är en ganska märklig slutsats. Att tolka Emirates kapacitetsplanering som att “Sverige inte är viktigt” säger mer om bristande förståelse för hur flyglinjer fungerar än om marknaden.
Stockholm är Nordens tyngsta affärscentrum sett till huvudkontor, kapitalmarknad, tech, finans, private equity och internationella bolagsetableringar. Det är knappast en oviktig marknad. Däremot är flygkapacitet inte en folkomröstning om vilket land som är viktigast, utan en kalkyl kring yield, transferflöden, konkurrens, slots, aircraft allocation och hur linjen passar i Emirates nätverk.
Oslo kan absolut vara en stark premium- och energimarknad, särskilt kopplat till olje- och offshoresektorn. Men att därifrån dra slutsatsen att Sverige eller Stockholm skulle vara mindre relevant internationellt är bara en förenkling på låg nivå. Det är fullt möjligt att Stockholm är Nordens viktigaste affärsstad samtidigt som Emirates av kommersiella skäl väljer annan kapacitet på OSL just nu.
Den i svensken inbyggda och påtvingade flygskammen kommer att leva kvar i decennier, med stagnerade/minskade flyglinjer och kapacitet.
Inte ens vårt inrikesflyg utvecklas på grund av miljöpolitiska pekpinnar.
Fy skäms!
Danmark och Norge är rika länder med gott om betalningsförmåga. Dessutom är inte Sverige så viktigt längre ur ett internationellt perspektiv av bl.a fattigdomsskäl.
Vd n Tim cock är erfaren
Den här krisen kommee Emirates att komma igenom, men inte på samma volym, idag missil anfölls UAE igen. 5 Maj
Trafikken går ikke bare ut fra våre hovedstader, det er også en ganske stor strøm av turister inn.
Mulig (Nord-)Norge lokker innkommende turister, mer enn f.eks Sverige.
Tror inte man kan jämföra rakt av med stadens storlek. OSL kan absolut bära dagligt pga hög köpkraft, olja/offshore, premiumtrafik och stark outbound till Asien/Mellanöstern via DXB. Men det betyder inte nödvändigtvis att Emirates värderar OSL högre än ARN. ARN körs med 777, som har högre kapacitet än A350, så 4x ARN är inte samma sak som “svagt”. Frekvens handlar också om flygplansallokering, konkurrens, slots, feed, cargo och yield — inte bara befolkning. Jag skulle snarare säga att OSL får frekvens, medan ARN fortfarande är en strategiskt viktig marknad för Emirates
