Kabinfaktor long-haul Arlanda 2025
Med hjälp av Swedavias destinationsstatistik och Google Gemini har jag räknat ut kabinfaktorn på några av Arlandas långlinjer under 2025:
Stockholm-Doha • Qatar airways
91,5%
Stockholm-Miami • SAS
85,6% (inkluderar trafiken under 2026)
Stockholm-Toronto • Air Canada
88,3% (observera att ett flertal avgångar ställdes in under sommaren, vilket innebär att kabinfaktorn förmodligen är något högre)
Stockholm-Tokyo • ANA
85%
Stockholm-Peking • Air China
81,9%
Andra destinationer t.ex Addis Ababa, New York, Bangkok och Dubai blir betydligt svårare att beräkna eftersom de trafikerats av olika flygbolag med olika flygplanstyper.
Inställda avgångar, enstaka inhopp av andra flygplanstyper och annat som kan påverka kabinfaktorn räknas inte in. Detta är endast en uträkning som täcker schemaläggning + kapacitet kontra passagerarflöden.
svar
Etihad Airways till Abu Dhabi lär dyka upp när läget blivit bättre i deras närområde. De hade ju en video uppe på kommande destinationer där man såg tydligt att Stockholm är ett av dem.
ping
Ryktas det om några nya långdistansrutter till ARN?
Man brukar väl säga i allmänhet att överlag så brukar en kabinfaktor på ca 60-70% behövas för att göra break-even dvs. plus minus noll. Sedan skulle det kunna vara så att om Business eller First är helt fullsatta så går det att flyga med en ganska tom ekonomikabin och ändå gå med vinst. Med andra ord så går alla dessa ovan nämnda långdistansrutter bra men det säger fortfarande inte så mycket om hur mycket beläggning som finns på Business eller First, högst troligen så är de långt ifrån tomma.
@Albatroz
Slutresultatet?
Snälla kan du förklara vad kabinfaktorn säger om slutresultatet? Snälla, snälla en liten enstaka detalj, please…
Jag tror att man skulle kunna förlänga bana 3 utan att påverka buller mer än idag. Det kan göras genom att förlänga bana 3 söderut men att flytta in tröskeln ca 800-1000m (som bana 04L/22R i Köpenhamn) så påverkas inte de närboende mer än idag. Det innebär att plan som startar norrut har den startsträcka som behövs (borde finnas något smidigt sett för tung trafik som startar söderut även om tröskeln är på samma ställe som idag). Med bättre teknik kopplad till kurvade inflygningar och liknande så blir det bättre för de närboende i längden. Med andra ord så går det frågan är bara varför man inte nämnt denna lösning tidigare! Har någon svaret på den frågan?!
Med SAS stora satsning på Köpenhamn tror jag att marknaden för konkurrerande bolag till SAS i långlinjesegmentet kommer att öka på Arlanda.
Frågan är dock om Swedavia är redo. En av alla faktorer som kan göra det svårt för ett bolag att räkna hem en affär på att trafikera Arlanda är banlängderna. bara bana 1 (01L/19R) håller hyfsad längd med sina 3 300 meter. Övriga båda bara 2 500 meter och det är väl kort. Är bana 1 stängd så riskerar långdistansflyget att tvingas reducera lasten, och det påverkar givetvis lönsamheten på en linje. En sak som borde ha varit med i planerna när man byggde Bana 3 tycker jag.
Vill tacka för siffrorna och inlägget då det alltid är spännande att läsa!
Chicago som är en av de största hubbarna i Nordamerika har väl ett glapp i deras nätverk där Arlanda saknas. Här känns det dock som att Chicago och Toronto skulle kannibalisera varandra då båda skulle vara/är med Star Alliance.
Singapore tror jag fungerar om man slingar ihop den med Oslo eller någon annan destination (dvs. Singapore Airlines).
Delhi och Abu Dhabi tror jag är i princip garanterade att dyka upp snart (speciellt Abu Dhabi när läget i arabvärlden är bättre)
@Tomas
Ja, jag tror att rutter till Delhi, Chicago, Singapore eller Abu Dhabi är nära. Nu är ju även Korean Air är på Arlanda och checkar läget. En återstart på Montréal vore inte orimligt heller.
@Arild
Stämmer delvis. Men isåfall vore det ju dumt av flygbolaget att starta rutten överhuvudtaget. Flygbolag gör stora uträkningar innan man startar långrutter, och att inte gå med ekonomisk vinst på 80-90% kabinfaktor är ett stort misslyckande från respektive flygbolags sida, OM det var målet med rutten dvs. Enstaka rutter måste inte nödvändigtvis göra ekonomisk framgång för att få stanna, i många fall är matandet av transferpassaferare viktigare.
Tack @Albatroz för en intressant beräkning, även om det (som du själv skriver) finns lite osäkerhet kring de exakta siffrorna. Spontant sett relativt höga siffror, hoppas det innebär att det finns underlag för fler linjer eller högre frekvens på de som flygs sällan.
Kabinfaktor ensamt rätt ointressant. Måste läsas tillsammans med kostnader och andra intäkter som post/frakt för att se om de blir lönsamt eller ej. Vissa linjer har historiskt gått med nästintill 100% kabinfaktor och ändå tappat pengar.
Wow! ANA borde väl vara rimligt då deras 787-8 rymmer 184 platser (mest troligt med den varianten på säteslayout på Arlanda) vilket borde anses vara rätt litet för en 787-8. Jag hoppas denna rutt blir dagligen så fort som möjligt eller en 787-9 som trafikeras 3 dagar i veckan fortsatt.
Om det inte vore för Mellanöstern-krisen så skulle både Qatar och Emirates (hade koll på deras destinationsstatistik sedan innnan) mest sannolikt utökat avgångarna till hösten (eller höjt kapaciteten genom större plan).
82% för Air China är intressant med tanke på att de körde 5 gånger i veckan under lågsäsong under 2025 och helt plötsligt ska köra 10ggr/vecka (upp till 2x dagligen under sommaren) från och med i höst (bra för Arlanda!). Jag tror de passar på när det går sämre för mellanösternbolagen! Kul att China Eastern kör vidare med 3ggr per vecka under vintern!
Jag tror och hoppas på att när Air Canada får sina A321XLR att de förlänger säsongen på Toronto-rutten till helårsbasis eller från mars till oktober åtminstone. Viktigt att ha en bra tillgänglighet och kapacitet till stora hubbar som Toronto och New York (bättre att ha välfyllda plan med god yields dit än halvtomma plan till Atlanta eller Los Angeles). Synd att Miami försvinner då det var en bra lösning på ovan problem genom en bra vintersäsongs rutt på 2ggr i veckan från Arlanda.
Swedavia brukar lägga in halvårstatistik som kommer bli intressant snart när det läggs upp med tanke på det geopolitiska världsläget!
