SAS Daltande
Men herregud HUR mycket pengar ska pumpas in i detta bolag?
Tänk alla andra då?
Helt sanslöst.
svar
Frågan er muligens om man ønsker flytrafikk eller ikke i Skandinavia i fremtiden ?
Norwegian klarer seg neppe, eller blir betydelig desimert past-corona.
Statene har et ansvar, f.eks Oslo-Kirkenes er ganske mange timer i bil/buss etc. Jeg vet ikke hva enkelte innsendere her mener om det. Kiruna-Stokholm tar også sin tid, med marktransport !
Dax att låta SAS själva få visa vad dom kan utan en massa bidrag och hjälp hela tiden.Jäkligt orättvist mot andra bolag.
Varför inte låta dem klara sig själva som alla andra?
DC-10.
Hur menar du?
SAS har gjort 7 miljarder i vinst senaste 5 åren. Jag säger inte att det är bra, men det låter som de klarar sig. Om du syftar på denna krisen som är nu så är många spelregler satta ur spel och många bolag som går knackigt nu har egentligen inte sig själv att skylla så att säga. Men hursomhelst så ligger väl marknadsmässigheten ändå i hur starka ägare ett bolag har, och vilken vilja dessa har? Man kan tillexempel se på Norwegian, de har ju redan fått ett tillskott på ca 12 miljarder men ligger ändå på ruinens brant. Nu har de även fått starka statliga ägare (Kina) enligt många, så aktien ser ju ut att gå urstarkt. Men pengar har de fortfarande inte, så nyemission lär det bli för att överleva. Vill du förbjuda stater att eventuellt gå in med pengar (i utbyte mot aktier såklart) där med?
Bolag ska inte underhållas med skattepengar. Det är oansvarigt.
En stor del av det här beloppet går väl direkt till att återbetala kunderna som inte kunnat använda sina biljetter, eller?
@DC 10 R. Nu vet ju inte jag hur du definerar en statlig institution. Min definition är ugf så här: Inkompetens, höga priser, obefintlig service, detta kännetecknar i alla fall alla offentliga bolag och styrelser inom flyget och trafiken iövrigt.
Det verkar som att du glömmer bort hur dagens SAS såg ut innan Corona krisen. Man opererade helt på marknadsmässiga villkor, dvs flyger där det löner sig bäst. Med et helt okej produkt på Europalinjerna, och ett bra produkt på långlinjerna.
Tilbaka på den ” goda gamla monopoltiden” kan jag hålla med om att det var som du säger, men inte riktigt längre. Det har hänt ruskigt mycket senaste 10-15 åren. Det råder tyvärr ingen tvekan om att båda svenske och danska regeringen kommer att kräva stor ägarandel för att hjälpa SAS i krisen. Hoppas inte detta kommer att förstöra för mycket.
@Lassegurra Om/när det blir NE så lär jag försvara min ägarandel. Men jag ökar inte idag på nuvarande nivå. Det är skillnad. Alternativet för staten kan ju i värsta fall vara att SAS går i konkurs. Det är knappast att ta ägaransvar eller ansvar för skattepengar eller svensk infrastruktur.
SAS är och förblir en statlig institution. Kommer aldrig att kunna klara sig, på marknadsmässiga villkor. Monopolet sitter i ryggmärgen. Det är kört!
Också pilot, så aktieägarna ska ta sitt ansvar, men inte du som aktieägare.. men andra aktieägare ska komma med slantarna 😀 fullt rimligt ! Du själv ska bara skörda frukten!
Nästan lika rimligt som att låta staten som endast äger 15% av bolaget ska pumpa in 12,5 miljarder, när bolaget endast värderas till 3,5 miljarder i dagsläget 😀
Låt SAS för en gångs skull gå i konkurs och starta upp ett nytt sunt bolag, som kan göra rätt för sig och där statliga skattemedel inte går till att betala ut överlöner på 100k+ i månaden
Förstår inte vad du yrar om Rune G. Min enda poäng är att det är fullt rimligt att en ägare tar sitt ansvar när ens bolag är i kris. Vilken form det stödet sen sker i lägger jag ingen värdering i. För att kommentera det du svamlar om: Jag vet precis vad som kommer hända med värdet SAS aktie efter NE. Jag har naturligtvis inga planer på att utöka mitt innehav på dagens nivå. Men aktiekursen är inte vad den är tråden handlar om.
“Också Pilot”
Det verkar vara grundskolenivå eller lägre på många av er som inte kan skilja på bidrag och ägartillskott i ett flygbolag. Det som staterna och andra ägare nu diskuterar är kapitaltillskott (för SAS upp till 12,5 miljarder). Med en nyemission på upp till 12,5 miljarder i SAS kommer nuvarande aktieägare ägare att äga 10-20 % av nya SAS – inte 100 % som idag. 12,5 miljarder kommer inte att användas till att finansiera nya pilotstrejker utan kommer enbart att användas till att återställa SAS egna kapital som det var innan krisen. De som köper SAS-aktier till dagens pris kommer att ångra sig djupt inom ett par veckor.
I princip alla flygbolag får stöd av sina ägare i krisen. Vore ju orättvist om SAS inte fick stöd bara för att man har statliga ägare. Att ägarna stöttar är alltså helt logiskt. Frågan du bör ställa är istället om staterna ska vara ägare i SAS.
Det handlar om infrastruktur. Precis på samma sätt som att man aldrig hade låtit SJ, SL, Dalatrafik, Skånetrafiken, osv gå i konkurs. SAS är en del av viktig infrastruktur och även om en del konkurrenter flyger en del av vad SAS flyger, så är det ingen som kan jämföras med SAS.
Vad menar du? vilka andra? utveckla dig.
