SAS Dreamliner
Rykten säger att SAS ska ta in ett antal Boeing 787 (variant förtäljer inte historien). Jag tycker det låter osannolikt. Någon som hört samma sak?
svar
Sv Jakob
Det finns ingen anledning att lita på BBC, exakt som SVT och SR har dom egen propaganda agenda
Snälla – jag ber insändare läsa vad som redan skrivits och besvarats och ta upp samma saker gång på gång.
Ett exempel Nån tror att SAS skall hyra in Norse att flyga till USA. Norse kabin layout passar inte där utan bara Europa.
SAS är numera i Sky team där Virgin och Virgin Holidays redan kör konceptet. Virgin gör det mycket framgångsrikt med flera Virgin kontot där man kan köpa sina resor. Det finns även en mockup där man får provsitta upper class mm. Deras destinationer är oftast lite mer lyxiga och folk som köper sin drömsemester också oftast köper en uppgradering ombord.
Frågan är vilket segment SAS vill hamna i. Men att sälja semesterpacket på reguljära avgångar kräver lite trevliga destinationer än man har idag.
Vem ska flyga?
9/12 Norsebågar ska flyga åt Indigo…
Mycket märklig tråd , SAS är noll intresserade av att sammankopplas med Norse och deras gamla Dreamliners .
SAS får leveranser av nya A350 ,
SAS Holiday är ett paket komplement där dessa resenärer sitter på befintlig SAS produktion.
Storleken på 787-8 eller 9 passar nog SAS ganska bra på vissa linjer.
Hur bra beläggning är det till Washington, Toronto eller Boston? Här skulle nog den storleken vara ganska optimal men självklart är det väl bättre att ha en enhetlig flotta då SAS är ett litet bolag.
Ang SAS Holiday så fungerar det så att du köper allt på ett ställe där konkurenterna är resebyråer som tex Ticket. Ving & TUI erbjuder charter och det gör inte SAS så risken för ett misslyckande är liten för SAS del.
sv Egon. Kunder som flyger med Norwegian, SAS eller Lufthansa till Malaga eller Kanarieöarna har oftast eget boende eller lånar/hyr boende av sina vänner. Den chartermarknad du talar om fanns på 70,80 och 90-talen på destinationer som Mallorca, Korfu. Rhodos, Rimini m.fl.. SAS Holiday kommer inte att locka över familjer från traditionella charterbolag eller kunder med privatboende. SAS nya produkt är en riktig skrivbordsprodukt som bli en dagslända. Kollade bolaget som SAS samarbetar med och såg att de erbjöd limousintransporter för 1000 kr per person från de flesta av sina destinationer till hotellen. Hotell som bokas billigare på hotellbokningssajter. Som jag skrev tidigare – SAS önskade kundgrupp bor numera på äldreboenden. Väldigt få i den kundgruppen jagar flygpoäng i Eurobonus och andra flygbolags program.
Nja, SAS Holiday är ju inte riktigt samma sak som Ving eller TUI. De två sistnämnda kan ju fylla två stora maskiner några dagar i veckan för att de främst fyller sina egna koncepthotell där Ving och TUI skiner igenom från start till slut, och på så vis också skapar lojala kunder som lätt känner igen deras brand. SAS Holiday har, till min vetskap, inga egna hotell, inga fokusområden på samma sätt, och inte en produkt som är ren-SAS Holiday från start till slut. SAS kunder må vara lojala, men de flesta är inte chartermänniskor och bokar ju SAS av en helt annan anledning. Sedan, klart de kanske hade kunnat fylla en B787 till LPA också, men kanske inte alla dagar i veckan, året runt.
Bäste Magnus.
Stämmer inte alls. Klart SAS kan fylla större flygplan titta bara på hur ofta man med fulla flyg fyger t.ex Malaga, Las Palmas, Tenerifa m.m. Varför skulle man inte kunna fylla dessa plan på samma sätt som Ving, TUI ???
@Magnus
efter 40 år i branschen kan jag med 100% säkerhet säga att du har helt. Detta koncept har aldrig funnits i SAS regi. Du tänker säkert på Snowflake och Scanair men det var något helt annat. Ingen har någonsin kunnat boka ett paket på en flygning som t.ex ARN-HAM. Och inte heller som Eurobonus medlem och dess fördelar.
Av Arild. Det finns absolut ingen marknad i Skandinavien föra tt fylla stora plan för SAS Holiday. Detta är en skrivbordsprodukt som prövats många gånger tidigare av SAS och tynat ut. SAS Holiday är ett försök att sälja marginalprodukter till en kundgrupp som numera flyttat till äldreboende. eller har köpt egna lägenheter i Spanien eller Portugal.
@ Johan. Men dom 5st maskinerna kommer inte från AF/KLM utan från en annan Skyteam medlem.
Alla ni som tror att SAS Holidays är CHARTER har helt fel! Man kan med Holidays köpa hela paket på SAS ordinarie linjer. Där kan det sitta affärsmän och SAS Holidays mfl på samma flygplan. Med ökad efterfrågan kan man mycket väl tänka sig att SAS hyr in från Norse att flyga med SAS produkt och linjenummer på dessa linjer. Detta gör att man inte behöver söka slots och/eller sätta in fler frekvenser på tunga semester destinationer som t.ex LPA. PMI m.m. Denna då lediga kapacitet kan man sätta in på andra eller nya destinationer.
Det ryktas att AF- KLM kommer att överföra ut ett antal beg. A330 till SAS när dom har tagit över aktiemajoriteten i SAS .
Kanske dom som kommer användas för chartertrafiken
Vad i hela fridens namn ska SAS med B787..låter helt vansinnigt..
När thaisvengen är över efter denna säsong sitter Norse i skiten. Halva flottan flyger åt Indigo, egna produkten blöder pengar. Lär nog inte satsa på USA så vad ska de göra?
13 miljoner dollar i förlust Q2 och Q3…
Det finns absolut inga belägg för detta rykten om 787 till SAS.
Tror många glömmer att det faktiskt kan bli ändringar i antalet flygplan som är tänkta att gå till Indigo……
Norse verkar ställa ett antal avgångar till Orlando från London för att maskinen behövs hos en annan operatör. Vi får väl se.
Finns det något belägg för detta rykte?
@Magnus: Har du læst BBC-artiklen? Der står intet om at IndiGo skulle være på vej mod konkurs. De nye regler har – mildt sagt – ikke været godt håndteret af selskabet og aktiekursen er nede med 13% siden sidst i november. Der kommer nok relativt øgede omkostninger og relativt lavere vækst hos IndiGo fremover, men der er nok ingen som forventer konkurs. Myndighederne vil nok være noget kritiske men de vil ikke kaste IndiGo under bussen. Jeg tror at det er på regeringsniveau at man har animeret IndiGo til at bestille A350, for at prøve at modstå at Gulf carriers bliver Indiens de facto internationale carrier(s). IndiGo er eneste seriøse bud her. Hæsblæsende short haul-vækst og introduktion af long haul kan ikke være nemt. Det er anderledes med Norse som ser ud til at have et noget begrænset manøvrerum og ikke kan være kræsne med hvem de kontraherer med.
