SAS-flyg till Split slutade med 64 mils bussresa
SAS-flyg till Split slutade med 64 mils bussresa och ankomst mitt i natten
Hej, Jag vill berätta om en resa med SAS till Split den 3 juni 2026 som utvecklades till en närmast osannolik resa där problem avlöste varandra under mer än ett halvt dygn.
Jag reste från Sverige med planerad avgång kl. 09.25 och beräknad ankomst till Split kl. 12.10. Under inflygningen mot Split uppstod kraftig turbulens och piloten avbröt landningsförsöket omkring 30 sekunder före landning. Flygplanet kretsade därefter runt området i cirka 35 minuter innan beslut fattades att flyga vidare till Venedig.
Vid ankomsten till Venedig fick passagerarna besked om att transport till Split skulle ske med buss – en sträcka på cirka 64 mil. Vi fick hämta ut allt bagage och tilldelades en matvoucher på 13 euro. På bussarna fanns barnfamiljer med små barn, äldre personer och resenärer som redan hade rest långt, bland annat från norra Sverige och Finland. Det fanns inga bilbarnstolar tillgängliga.
Problemen fortsatte under bussresan.
Redan efter cirka 20 mil uppstod problem med bussens kylsystem. Chaufförerna tvingades stanna regelbundet för att fylla på vatten och senare blev bussen stående under ungefär två timmar för reparation. Ingen av chaufförerna talade engelska och passagerarna fick i princip ingen information om situationen. När vi närmade oss Split uppstod även problem med bussens dörrsystem, vilket utlöste larm och medförde att bakdörren öppnades under färd.
Vi anlände till Splits flygplats omkring kl. 03.30 på natten. Vid bagageutlämningen upptäckte flera passagerare att väskor blivit blöta. Min egen resväska och hela innehållet var indränkta i vätska som enligt uppgift bestod av vatten och glykol från bussens läckande kylsystem.
Jag kom slutligen fram till mitt boende först omkring kl. 04.45 på morgonen. Det mest anmärkningsvärda är att flygtrafiken till Split enligt offentliga ankomstuppgifter fortsatte under dagen och att andra flyg landade på flygplatsen.
Jag ställer därför frågor kring beslutet att dirigera om just vårt flyg till Venedig och därefter låta hundratals passagerare genomföra en mycket lång bussresa i stället för att hitta alternativa flyglösningar.
Jag har dokumentation i form av: Flygbokningar, bilder och filmer från resan, uppgifter om bussproblemen, bilder på det glykolskadade bagaget Tider och händelseförlopp.
Vad gör man efter en sådan här upplevelse och vad gör flygbolaget?
svar
Ja det var säkert SAS fel.Ibland kan det va lite jobbigt att resa.
Allt sådant kan hända, men SAS totala ovilja att bistå och hjälpa till är på en lägre nivå än billigaste lågprisbolag. Har råkat ut för motsvarande, fast intra-skandinavidkt.
Man får ingen EU261 ersättning när det är väderrelaterat.
De som inte tror att detta hänt så var jag också en av passagerarna från norra Sverige som var med!
Utifrån det du beskriver verkar det finnas goda skäl att kräva:
– ersättning för allt skadat bagage och innehåll,
– ersättning för dokumenterade merkostnader,
– en utförlig förklaring till varför omdirigering till Venedig valdes i stället för andra alternativ,
– samt att begära EU261-kompensation och låta SAS motivera om de anser att extraordinära omständigheter gör att sådan ersättning inte ska betalas.
Skicka flygnummer och datum. Innan dess så har jag svårt att tro på det här
Hej, jag blir lite orolig när jag läser det här. Jag har bokat en SAS-biljett Arlanda – Malmö men undrar om det skulle kunna bli samma öde för mig att vi sätts på en buss istället?
@Andrea
SAS har verkligen börjat bli ett bottenbolag, som vilket annat lågprisbolag som helst.
AF/KLM satsar på SAS, men som ett lågprisbolag/feeder. Tyvärr, och det visar sig ju här i ditt exempel.
Man får vad man bokar och betalar för. Ett tips är att välja en flag carrier nästa gång.
Så är det ibland, vädrets makter rår vi inte alltid på. Bara att gilla läget och gå vidare.
Förutsatt att besättningen inte gjort någon flygning innan. Ganska normalt är tre eller fyra leggar på en dag i dagens flygvärld.
När allt funkar är SAS ok. Men vid alla sorters problem får man INGEN hjälp.
Skulle aldrig hända i ett riktigt och välskött bolag som exempelvis Lufthansa.
I detta fall vill jag tillägga att kaptenen sa att inga andra flyg kunde landa, vilket inte visade sig stämma. Samtliga flyg lyckades landa denna dag och under samma tid. Jag flyger till Split varannan månad och har landat i betydligt sämre väder än det som var. Jag ställer mig också frågande till varför man valde Venedig då det ligger långt bort. Varför inte Zagreb? Hälften av allt som hände under den här resan är inte ens med i texten ovan. Jag har aldrig varit med om maken!
Detta är väl SAS i ett nötskal, man bussar folk över 60 mil istället för att tanka upp och flyga till Split. Det är ju knappas något problem med FDP, då en resa från Sverige till Split är ca 2,5-3h. De hade flera timmar kvar på sin FDP.
Googla EU261.
Alla flygbolag har nominerade alternativ flygplatser, varför just en flygplats väljs beror på en massa olika faktorer så som: flygbolagets egen närvaro, väder, tillgänglighet, distans osv. Det är piloten egna beslut att omdirigera flyget, där återigen en hel del faktorer tas i beaktning, t.ex., bränsle och värderprogons.
En kvalificerad gissning på att det blev buss istället för att göra nytt försök med flyg är att antagligen att SAS behövde det flygplanet på annat håll. Vilket minskar övergripande konsekvenser för just det flygplanet under resten av det dygnet. Varför ni inte bokades om på nya flyg kan ha att göra med kostnad, tillgänglighet och tidsåtgång, där en avvägning görs alternativ att flygbolag har olika kriterier som måste uppfyllas innan flyg bokas.
Det är alltid kapten på den aktuella flygningen som avgör om hen skall landa men spar gärna dokumentation hur övrig trafik gick på aktuell flygplats om bolaget hävdar något annat. Att gå ombord på bussen till Split var inte ditt smartaste beslut. Du borde följt med flyget tillbaka och begärt hotell, mat och ombokning till nästa avgång. Nu får du söka skadestånd för vad som tycks vara mycket mer än en normal flygförsening. Ta ett samtal med din konsumentrådgivare och rikta sedan kravet mot den du köpt resan av (om det ej var direkt på SAS egna hemsida). Själva flygförseningen ger ersättning enligt EU-taxa men det andra debaclet är ett skadeståndsanspråk.
Väder kan vara intensivt och kortvarig. Väder i kombination med terrängen som omger flygplatsen i split kan skapa väldigt kraftig turbulens, även det under korta perioder, och just split är känt för det fenomen när vindarna ligger fel pga bergssidan och havet. Flygbränslet ombord räcker inte heller det till att vänta oändligt länge, så om vädret är ej landningsbart under den korta perioden som flygplanet är vid flygplatsen så kan det ha varit ej landingsbart under just de 30 minuterna som ni skulle landat, men helt normalt och lungt väder resten av dagen. Inget konstigt alls.
Piloterna gör bedömningar som baseras i framförallt säkerhet, bedömds det inte säkert att landa – då landar de inte. Att ifrågasatta den delen pga vad man ser på tex flight radar eller hur vädret såg ut i tex klart-appen har ingen riktigt relevans. Tex kan två till synes exakt likadan flygplan ”utifrån” ha helt olika förutsättningar för att få/kunna landa pga tex utrusning, certifikat, tillstånd, träning, erfarenhet etc. Även väder/vindar kan ändras på någon minut. Piloterna gör alltid sitt bästa för att ta passagerarna på ett säkert sätt till sin destination.
När man åker till en annan flygplats så grundar det sig ofta i hur långt flygbränslet räcker, väder på alternativflygplatsen och i sista hand – hur väl flygplatsen är anpassad för att hantera passagerarna.
