SAS startar upp ARN-EWR med A321LR

Med respekt till alla på detta forum, så tror jag dock att SAS har
full kontroll på vilken flygplanstyp som passar bäst på varje sträcka
med hänsyn till ekonomi ur alla aspekter. Bolaget har inte råd att
låta bli att räkna ut det i minsta detalj. När det gäller tex NYC så
skulle man kunna tror att det finns prestige i dessa flygningar men
den tiden är förbi och det vet man på HK.

Det har de redan gjort. Det är A330 på linjen nu, inte A321LR.

@LLA. Långlinjetrafiken under pandemin gick ungefär 2-3 miljarder minus per år inklusive fraktintäkterna. Om du räknar på långlinjetrafiken under pandemin var det inte bara de operativa kostnaderna för det fåtal flygningar som genomfördes som skall räknas in utan också de fasta kostnaderna för outnytjad flygkapacitet och dyr personal som arbetade sporadiskt.

Nu är ju det här inlägget 1 år gammalt och avsåg SAS ambitioner för flygprogram Stockholm – New York sommaren 2021. I detta nu trafikerar SAS Stockholm – New York med A333 i konkurens med Finnair (A359). Om alla flygbolags planer går i lås kommer även Delta och United att trafikera New York från Stockholm i sommar. Så nog finns det potential för vissa långlinjer från Stockholm. Sommarens trafikprogram till New York känns väl som en överkapacitet kan jag tycka.

Det som vissa debattörer har en tendens att ” glömma” är att frakt är extremt viktig för långlinjerna. A330 och A350 tar bra mycket frakt. Det gör absolut inte A321LR Om man förutsätter någonlunde samma antal resenärer på t.ex EWR, då behöver man att höja biljett priserna för att få att det ska gå ihop ekonomiskt.
Det är så att det altid har varit möjligt att sälja ett antal väldigt billiga ekonomibiljetter på longhaul för att frakten och C klass betalar för detta.
Om nu frakten stort ses tas bort från ekvationen, då behöver man ta mer betalt för flygbiljetterna.
Jag är medveten om att A321 är billigare att flyga än A330 och A350. Men räcker det verkligen till för att få ihop det.
Personligen tycker jag att det var ett misstag av SAS att satsa på A350, A330-900neo hade varit ett bättre, och billigare val.

Urban, du har T(ake)A(nother)P(lane) fra/til LIS/OPO til både destinasjoner i Nord- og Søramerika, Jet Blue transatlantisk.

Air Azores har, lik Icelandair, en øy nesten på halvveien. Via Ponta Delgado

Andre som flyr langt med A-321 LR er Philipines, MNL-SYD/BNE, tildels Air NZ i Pacific og noen amerikanske vestkysten-Hawaii v.v.

Når A-321XLR kommer, blir det lengre rekkevidde og flere som vil anvende de på transcontinentale flyginger.

Det här är ännu ett bevis på att Mälardalens enorma potential för långlinjer, från ARN är fri fantasi, ingenting annat.

“at” Johan skriver

“Korrekt, vi kommer slinga vissa returer till CPH.
Detta är då positivt för importfraktmarknaden på ARN.”

Jeg undres over denne bemerkning, dette sålenge det snakkes om A-321LR, en flytype med begrenset frakt kapasitet ?

Någon som hunnit åka med SAS till USA med dessa flyg ? Hur är det?

Korrekt, vi kommer slinga vissa returer till CPH.
Detta är då positivt för importfraktmarknaden på ARN.