Sunclass A330-900Neo Phuket-Arlanda
Hallå. Denna informationen har ju varit på tråden här sen förra vintern angående att vings nya A330 Neo inte kan ta sig från Phuket till Skandinavien utan mellanlandning i Bulgarien för att tanka. Nu har aftonbladet publicerat en artikel om att planet fått vänta på/runt i kring startbanan i fyra timmar med passagerarna ombord för att invänta perfekta vindar att kunna starta i åt rätt håll för att på så vis slippa mellanlandning för ett fuel-stop. Aldrig läst eller hört att Tui någonsin haft samma bekymmer. I artikeln står också att planet är fulltankat så dom kunde inte tanka mer. Men tittar man på specifikation på A330 neo kontra 787-800 så tar alltså A330 cirka 139.000 liter Jet, medans 787 tar cirka 129.000 liter. Bränner A330 såpass mycket mer bränsle eller vad är det som gör att dom ändå trots mer bränslemängd inte tar sig hem?
Vet att dom kan köra med reduced weight och allting, plus omvägarna pga krig osv, men verkar ändå inte räcka med bränslet för dom när det verkar vara problemfritt för dom andra som flyger samma sträckor? 🙂 Bara en fundering såhär på annandag jul. God fortsättning på er.
svar
To saker jeg ikke forstår, her ble det 4 timer før t/o “motsatt”, requestet retning.
Kunne denne delayen ha blitt så lang, at man likevel ville ha overskredet duty-tid, og da f.eks måtte ha gått til VRN, og hatt crewbytte der ?
Veide man alt ombord ? Eller har man en standard på 60 kg for barnen, 80 kg damer, 100 kg menn (130 kg tyskere og amerikaner).
Kunne ikke avviket bli kraftig, med 373 pax, på en start hvor man tydeligvis knepper inn på marginene ?
Vill passagerarna lägga på nån timme och mellanlanda, eller vill de flyga direkt hem är ju frågan. Man kan inte tanka i mer bränsle än vad som går att lyfta med.
Snålhet alltså.
Nu är det ju, som flera nämnt i flertalet trådar här, mer än “uppförsbacke/nerförsbacke” som behöver faktoreras in. Marginal finns absolut, annars skulle ju var och varannan flight vara drabbad, och så är ju inte fallet, säsongen verkar ju hittills ha gått ganska bra rent operationellt utom den där flighten i mellandagarna. Men för att svara på din fråga på ett enkelt sätt: mer bränsle = längre endurance/räckvidd, mer bränsle = tyngre flygplan, tyngre flygplan = längre startsträcka på banan. Och det är ju inte bara Phuket som ibland är drabbat av väder som “reducerar marginalen”, ta Madeira, blåser vinden lite för hårt (speciellt i sidan) så kan man inte landa där. Ska man ta det till hemmaplan så blir det ju förseningar så fort det kommer snö. Marginaler för det?
Hur är det möjligt att ha så lite marginal att start i nerförsbacke resp. uppförsbacke, avgör räckvidd i sådan omfattning att mellanlandning för bränslepåfyllnad blir nödvändig?
Skojar du? Att starta en flygning med en sjuk pilot, under all kritik, hur hade ni gjort som flyger på andra bolag??
Han var ”bara” magförgiftad så de körde med 2 så långt det gick och räknade med att det var billigare o bättre med denna lösning
@johan hörde också att förklaringen var medical men det som var förvånande är att flighten redan vid start från HKT var planerad att gå till MUC så det lär inte vara något akut iaf och då blir mysteriet ännu mer märkligt…
Tror att relativt många charterresenärer inte är så insatta i EU2004/261 så det kanske går att räkna hem trots allt
Återigen, subjektivt med AF eller LH. Alla är inte stöpta i samma form. Men tror den faktiska poängen lyste igenom kring Sunclass iallafall?
LH firstclass är inget vidare , AF är mycket bättre.
Men tråkigt om det inte finns premium stolar på Sunclass
då får man ju resa med Singapore Airlines
Det är ju högst subjektivt. Är man van med LH first class så är det ju ett enormt kliv ner, är du bara van vid Ryanair, kanske det blir ett kliv upp. Skulle jag åka Sunclass? Nej. Men, så länge de skriver ut vad exakt man köper kan de ju kalla det för precis vad som helst.
Eftersom dom beskriver vad som ingår i Premium och även skriver att det är samma bredd som i övriga klassen så är det inte falsk marknadsföring…
Om man som förut hade en ” riktig ” premium kabin med färre stolar, kanske man skulle kunna flyga direkt. Nu knökar man in vanliga economy stolar i främre kabinen, men kallar det fortfarande premium ? Lite bättre benutrymme, men inte bredare stolar. Tycker det är falsk marknadsföring. Förstår inte att man får kalla det för premium. Nej, då finns det bättre alternativ att åka bekvämt till Thailand.
Har för mig att man förra säsongen skickade en del av Sunclass-bagaget med TUI/BLX för att bli lättare utöver tekniskt stopp, till besvikelse för de PAX som fick sitt bagage nån dag senare. Kanske blir lösning i år också?
Landingen i Munchen handlade om en sjuk pilot, TUIs 787 klarar alltid resan utan stopp.
BKK är en destination med mycket frakt, HKT not so much.
Har man ingen frakt under golvet så spelar det inte så himla stor roll viktmässigt om man har 245 eller 345 pax ombord på en stor WB.
Fullt hus och noll frakt med ca 11h bränsle är inte ens i närheten av max startvikt på ex en 787.
Förr när jag åkte SAS från BKK ibland hade man avgång efter midnatt för att få ngt kallare luft vid avgång. Dvs då kunna ha mer last mot CPH eller ARN.
Kan man inte Sunclass -900 Neo starta senare. Vill minnas att den startade 20-21 tiden phuket sist nov 2024.
Asfaltera en yta intill 09 då planen snabbt kan starta vid luckor. Kanske redan på önskelistan hos phuket flygplats.
Hur mkt soppa drar en 900 Neo på idle när den väntar på start?
Nov 2024 stod vi och väntade med motorer igång 20-25min ngt. Dyrbart bränsle…
TUI B787-8 tar 300 pax och TUI B787-9 tar 345
Det blir ju en chansning från bolagets sida, tank stopp eller CTOT. Starta upp taxa stänga ner och sedan bränna soppa på APU är ju inte heller optimalt. Risk för att man behöver tanka på mer.
Kommer inte ihåg om Thailand har tarmac delay rules, men i andra länder måste pax ges en möjlighet att kliva av innan stoppuret når 4h. Annars är det böter som väntar och det är inte billigt.
Knivig sits för besättningen och bolaget.
Såg att ett TUI 787 från Phuket till Arlanda fick mellanlanda i München häromdagen så dom måste tydligen också ha rätt vindar för att klara hela vägen
