ACR vill leda flygtrafik i Europa

ACR levererar idag flygledare till 14 flygplatser i Sverige. Det är drygt hälften av de flygplatser som är aktuella i landet sedan Swedavia och Försvarsmakten valt att inte konkurrensutsätta den egna flygledningen utan uteslutande använda LFV.

– Jag hoppas naturligtvis att det sker en förändring i alla fall på Swedavias civila flygplatser. De borde ju vara lika intresserade av att sänka sina kostnader, med bibehållen kvalitet, som andra flygplatser, säger Wilhelm Wohlfart, vd på ACR, till Flygtorget.

I väntan på att det har ACR inlett arbetet på att etablera verksamhet i något av de fyra övriga länder i Europa som hittills konkurrensutsatt flygledningstjänsterna. Det är Spanien, Storbritannien, Tyskland och Norge.

– Den svenska avregleringen har blivit en succé och flygplatserna har kunnat sänka kostnaderna för flygtrafikledning med cirka 30-40 procent med dokumenterad höjd säkerhetsnivå. Det har gett eko runt om i Europa och trenden mot en konkurrensutsättning på andra marknader är stark. Många flygplatser i Europa har lönsamhetsproblem eller behöver bli mer lönsamma.

Bland de fyra länderna är Norge på väg mot en upphandling. Där är samtliga 54 flygplatser med kommersiell trafik statligt ägda genom Avinor. Många av dem är mindre, regionala flygplatser där just flygledningen är en betydande del av kostnaderna.

– Det innebär att vi kan hjälpa de nationella monopolaktörerna att sköta flygtrafikledningen på mindre regionala flygplatser där vi i och med vår betydligt mindre overhead kan sänka kostnaderna betydligt. Det kan vara livsavgörande för vissa flygplatser och därmed bra även

för monopolaktören, säger Marek Bekier som inom kort tillträder den nyinrättade positionen som Europachef på ACR.

 I Storbritannien, det land som Wilhelm Wohlfart tror kan bli det första att etablera sig i, finns redan utländska leverantörer på plats. Tyska Air Navigations Solutions sköter flygledningen på Gatwick och i Edinburgh. Det gör att Storbritannien redan nu har en vana vid icke-statliga leverantörer och det ser ACR som en fördel. Det behöver dock inte innebära att regelrätt konkurrensförhållande mellan de statlig verksamhet och fristående leverantör.

– Den största potentialen finns i att samarbeta som komplement till de nationella monopolen och sköta vissa delar av deras verksamhet precis som de stora flygbolagen anlitar mindre lokala flygbolag på korta linjer.

Tankarna på en expansion utanför den relativt snäva marknaden som Sverige är – just nu finns ina nya upphandlingar på gång – har funnits med sedan starten i och med avregleringen 2011.

– Min vision har alltid varit att vi ska bli en av de ledande aktörerna i Europa, säger Wilhelm Wohlfart.