Arlanda sätter rekord – men vart tog det svenska inrikesflyget vägen?
Det var verkligen trångt vid gaterna på Arlanda i juli. Totalt noterade flygplatsen nära 2,5 miljoner passagerare, varav hela 2,2 miljoner var utrikesresenärer. Det innebär att Arlanda faktiskt slog sitt tidigare rekord från jubelåret 2018 med runt 10 000 passagerare. Totalt klev drygt 3,3 miljoner flygresenärer ombord på Swedavias tio flygplatser – en samlad ökning på cirka två procent jämfört med i fjol.
Vi svenskar vill uppenbarligen ut i världen, och Spanien håller ett ohotat grepp om förstaplatsen som sommarens favoritmål. Men det är inte bara vi som drar söderut. Det lite spännande fenomenet “coolcation” har börjat ge faktiska avtryck i siffrorna. Swedavia bekräftar ett märkbart inflöde av sydeuropeiska turister som aktivt flyr extremvärmen runt Medelhavet för att söka sig till vårt betydligt svalare klimat.
Inrikesraset: En kapacitetskris snarare än brist på efterfrågan
Vid inrikesgaterna möts du av en helt annan, betydligt tystare verklighet. På Arlanda dök inrikestrafiken med nästan 16 procent (till drygt 214 000 passagerare) och för Swedavia totalt rasade inrikesresandet med 13 procent jämfört med förra sommaren. Tittar vi i ett lite längre perspektiv ligger svenskt inrikesflyg nu på drygt hälften av de volymer vi var vana vid före pandemin.
Men handlar det här verkligen om att vi svenskar helt slutat flyga inom landet? Nja, det är inte hela sanningen. Det här raset är i första hand ett resultat av en ganska drastisk kapacitetsminskning. Efter att BRA klev av sin egen linjetrafik för att ställa om till ren underleverantör åt SAS försvann en stor mängd kommersiella flygstolar från marknaden över en natt. Flygbolagen kör helt enkelt färre avgångar och mindre flygplan – och då krymper siffrorna därefter.
Undantagen på hemmaplan är få, men Visby lyckades hålla emot tack vare sommarturismen till Gotland. För Bromma är läget dock fortsatt mörkt: med drygt 7 300 passagerare under juli månad ligger flygplatsen på svindlande låga 5 procent av sina volymer från 2019.
Politik och allianser stakar ut vägen
Ett sprudlande Arlanda som sätter ett nytt historiskt utrikesrekord och kokar av reslust, men samtidigt en inrikesmarknad som verkar dräneras i allt snabbare takt. Att utrikestrafiken ångar på medan inrikes haltar har såklart flera förklaringar. Slopandet av den svenska flygskatten och SAS alliansfokus i Köpenhamn har gjort att Arlanda kan gynnas av att flygbolag vågar satsa på direktlinjer till och från Stockholm.
Julistatistiken sätter därmed fingret på en historisk förändring i vårt svenska flyglandskap. Flygbolagen ställer helt enkelt om sina flottor dit marginalerna och efterfrågan finns – och just nu innebär det att satsa allt på linjerna över gränserna, medan den svenska inrikestrafiken får klamra sig fast på sparlåga.
Kommentarer
sv Yo. Varken “vänstern” eller det lönsamma näringslivet är beredda att slösa genom att använda meningslösa endagarsmöten istället för web-möten. De enda som är beredda alt låta ideologi gå före effektivitet är högerpartier och nostalgiska flyganställda.
Nu är ju dessa resepolicies och anpassningar till verkligheten iget nytt , det jag pekar på är att vänstern är inte ett dugg intresserade av att stödja en infrastrukrur med flyg , snarare så kommer man belasta flygtrafiken igen med massor av skatter så att den självdör eller bromsar in turisttrafiken kraftigt där Sverige är en vinnare de senaste åren med lågt värderad valuta och coolcations under sommaren.
@Yo Det är väl ganska självklart att behovet av Tjänsteresor har minskat när man idag istället för att resa iväg på möten kan sköta dom via TEAMS till exempel. Kan bara se tillbaka på mitt eget arbete hur just det förändrades genom åren med väsentligt minskat resande och minskade kostnader för det privata Företag jag var anställd i fram till min Pension. Istället för att skylla på Resepolicys så bör man försöka anpassa sig till den nya verkligheten.
Svenska myndigheter , skolor , vård osv har resepolicys där man ska undvika flyget , vilket betyder att där man förr reste med flyg så har det ersatts med tåg och teams möten . Dessa myndigheter och instanser är fortsatt vänstermarinerade och ändrar inte inriktning vid regeringsskiften ex , det kombinerat med den svenska företeelsen flygskam är ingen bra mix för flyget.
“Dag”
Vad som verkligen behövs
Är en kvalificerad analys.
Inervjuer av de som reser reste.
De här statliga som genomförsts har bara inriktats på övergripande inte på enkilda detaljer/faktorer det behövs djupanalyser med kvalificerade frågor. Inte att nån gissar. Ett ex är VXO BMA fadäs att inte ta reda på att folk där föredrar tåget vilket visade sig när flyget kom igång.
Med mångmiljoner förlorade.
Inte heller att läsa dts er hjälper, det behövs ner på djupet för att få fram en realistisk bild
Sen sätta in adekvat trafik efter marknadens behov.
Det snackas mycket om att få igång inrikesflyget, men man verkar helt glömma bort syftet? Finns det ett underlag, har människor någon anledning att resa mellan destinationerna? Sitter dessa människor i bil, buss, tåg idag?
Det är många som tycker, men är det ingen som ställer frågan varför? Det har blivit omodernt att flyga inrikes. Folk jobbar inte med den typen av jobb längre.
Det är många faktorer orsaker som ligger bakom att inrikes rasat.
Dessa kan åtgärdas för att få igång igen.
Det räcker inte bara med KLM och Air France som är inom Skyteam, det ska även vara möjligt att kunna samarbeta via Star Alliance(tidigare SAS allians)/andra bolag med exempelvis Norwegian inrikes. Det gynnar alla med dessa tvärgående samarbeten och där man inser att även om Stockholm har ett sämre geografiskt läge än Köpenhamn så har man utöver det diverse rutter till Vaasa, Åbo, Trondheim, Tromsö, Bergen och Stavanger som man kan utnyttja bättre i transferflödet. De rutter som Oslo inte har interkontinentalt/europa kan Stockholm ta hand om i sitt europeiska och interkontinentala nätverk. Här är det viktigt att komma ihåg att det är viktigt att inte glömma att flödena går åt båda håll och att värdet som ligger hos inrikesflyget är oftast framförallt en transfer utöver en direktflygning.
” den fientliga svenska hållningen mot människor från andra länder.”
Vad är det för något ? Jag tror att turister i Sverige upplever svenskar som kanske lite reserverade men helt klart trevliga och hjälpsamma. Säker en del som kommer tillbaka. Och vad har svenskar som äter köttbullar i Spanien att göra med flygets utveckling?
SAS har codeshare med t.ex. KLM på alla inrikesdestinationer + sitt egna nätverk på ARN
När SAS nya Embraer E2 börjar levereras nästa höst står nog flera direktlinjer från Sveska städer direkt till Köpenhamn på tur.
Tex Luleå och Umeå får förmodligen en morgonavgång direkt till Köpenhamn för att connecta vidare direkt ut på andra linjer till både Europa men även långlinjer.
Steget via Arlanda behövs inte.
sv T. Jag tror att det största problemet för svenskt flyg är den fientliga svenska hållningen mot människor från andra länder. Svenskar åker till Spanien och äter köttbullar och utländska turister som lockats hit återvänder aldrig.
Instämmer helt med dig Sven.
Höga energipriser och socialism är orsaken till sveriges undergång
Jag tycker man ska fokusera på mer codeshare-samarbeten inom allianser som gynnar inrikestrafiken mer. Man kan sälja fler paketresor som inkluderar inrikesresor och marknadsföra landet Sverige mer utöver Stockholm, Göteborg och Malmö. Man kan göra det lättare att välja inrikesflyget genom att göra det som förstaval för en transferresa både inrikes och utrikes. Med andra ord ska man byta någonstans på vägen så borde man göra flyget till förstahandsval och framförallt på längre sträckor. Här fyller flyget ett stort värde som gör att man kan arbeta bort flygskam och istället tänka hållbart transportsystem.
Det här blir nog kanon. Snart kan inte företag flyga från mindre orter i Sverige för möten i Huvudstaden. Teamsmöten underhåller men skapar inga nya affärer.
För vanliga passagerare kostar en inrikesresa mer än en resa till Medelhavet. Det blir en lyx att flyga inrikes. Om några år uppdagas det. Det här kan bli ett problem.
Det är kanske inte så konstigt om man tittar på priserna, med antalet flygningar tillgängligt så har priserna skjutit i höjden. Det kostar ofta mer att flyga MMX-ARN med SAS än det gör att flyga utomlands från Kastrup
Eller så kanske det tidigare var överkapacitet inrikes, alltså att fler passagerare stimulerades än idag, men till olönsamt låga priser? I så fall skulle ju kapacitetsminskningen vara en anpassning till efterfrågan istället för tvärtom, vilket verkar vara tesen i den här artikeln.
Olönsamma passagerarvolymer går väl nästan alltid att stimulera, bara priset är lågt nog. Se på Ryanair som testade att flyga inrikes i Sverige. Låga priser gav dem hög beläggning, men är det rätt att säga att det är där den verkliga efterfrågan ligger när det knappast var lönsamt för dem? Ganska snabbt valde de ju att lägga ned.
Gör det enklare och billigare att ta sig till och från Arlanda.
Sänk priset på Arlanda Express till 99 kr enkel resa.
Ta bort stationsavgiften för SL pendeltåg så att resenärer kan använda vanliga SL-biljetter/kort hela vägen till Arlanda.
Öka turtätheten på pendeln till var 15 minut – både mot Uppsala och Sthlm C/söderut. Sänk pris på parkeringen.
När transporter till/från Arlanda fungerar, är prisvärda och tillgängliga kan man fatta nya beslut om Bromma flygplats.
Men börja med att skapa enkla och prisvärda alternativ för alla resenärer.
Gör Arlanda Attraktivt!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
