Boeing 717 alltmer efterfrågad bland flygbolagen

Quantas Boeing 717

När SAS och Blue1 satte ut de nio Boeing 717-200 som fanns i flottan till försäljning blev det huggsexa bland flygbolagen. Det slutade med att delta fick tag i tre, Qantas två och Volotea i Spanien de resterande fyra. Därmed blev Mikael Wångdahl, tidigare vd på Blue1 sannspådd när bytet från Boeing 717 till Boeing 737 var på tal tidigare i år.

– Efterfrågan på begagnade B717-maskiner är bra. De fyra första har gått till Volotea i Spanien och det kommer inte att bli några problem att bli av med de fem som vi har kvar, sa han då till Flygtorget.

Det är framför allt Delta som är ivriga på att bygga vidare på den redan stora flottan av Boeing 717. Idag har det amerikanska flygbolaget 88 maskiner, vilket är fler än hälften av de 156 som tillverkats. Delta har använt dem som ersättare för mindre jetmaskiner och flyger dem bland annat i skytteltrafik mellan Los Angeles och San Fransisco.

Den starka efterfrågan, dels tack vare att oljepriset rasat men också för att passagerarna uppskattar säteskonfigurationen 2+3, har gjort att priserna på begagnade B717 klättrat uppåt. Det senaste året har prislappen ökat med 17 procent och en begagnad B717 kostar idag mellan 7,5 och 10,5 miljoner dollar.

År 1999, när McDonnell presenterade modellen var dock flygbolagen inte alls lika intresserade. De cirka 100 stolarna ombord var inte tillräckligt när flygbolagen ville ha flygplan med kapacitet upp mot 150 stolar. I den mindre skalan var konkurrensen från Embraer och Bombardier hård, ironiskt nog just de flygplanstyper som Delta just nu ersätter med Boeing 717.

Enligt de senaste siffrorna flyger ännu 155 av de 156 tillverkade maskinerna i sex olika flygbolag:

Delta Airlines, 88 flygplan

Volotea, 19 flygplan

Hawaiian Airlines, 18 flygplan

QantasLink, 18 flygplan

Turkmenistan Airlines, 7 flygplan

Blue1, 5 flygplan