Vad händer med Heart Aerospace?
Nyfiken vad händer med Heart Aerospace inga nyheter på deras hemsida sedan 30 April då man klargjorde att man flyttar till USA. Många frågetecken där man ska väl flyga i år med Heart X1 som ska vara flyttad till USA? Förra året i September gjorde man Ground Tester på den vilket kanske inte är något man gör först på ett nyutvecklat Flygplan. Vore intressant att veta hur projektet fortskrider.
svar
@Hakaol, Heart Aerospace har faktiskt en representant på ett av seminarierna som handlar om elflyg till Gotland. I övrigt verkar seminarierna om elflyg mest vara representerade av personer med knytningar till elflyg, så det verkar bli lagom partiskt. Men med gott om rosevin så kanske en del låter sig övertalas.
Ser att det är en programpunkt på Almedalsveckan som har följande rubrik: Elflyget-regionalt genombrott eller en fluga. Tycker det är konstigt att inte Heart Aerospace har någon representant där dom borde väl vara experter på området?
@thomas
Jodå, Airbus C295 (CASA) har samma MTOW och MLW, men vet inte hur spanjorerna tänkt hur man ska kunna landa med samma vikt utan att man startat 😊
Se bif länk.
https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2023-04/TMMP0001_01_2023_C295%20Transport%20Brochure_ENG_Low.pdf
Du kanske hänger upp ditt resonemang med större maskiner, om du jämför med dagens flygande regionalmaskiner är det inte många kg mellan MTOW och MLW.
Man måste ju räkna bort bränslet från block off, taxi, TO och ett varv runt fältet och till att du måste landa igen, och då är det inte många kg som skiljer.
Men kikar du på större bågar som flyger långt och har mycket bränsle med sig, så måste många av dom bränna eller dumpa bränsle om dom är för tunga.
Det där är inte riktigt lika relevant för en hybriddriven regionalflygmaskin som bara ska flyga ett kort hopp a’la kastparabel som tex Hearts båge.
Tror du kan släppa det där med strukturproblemen att det skulle bli en showstopper för en hybrid.
Ta en ATR 42-600 som exempel, knö in 30 pax och resten till batterier, plus lite bättre aerodynamik och nog skulle den komma upp i luften iaf, om det sen är ett vinnande koncept med en hybrid det är en annan femma..
Ingen av militära flyg som Galaxy c5 har oavsett samma mtow som mlw
@thomas, extra kraftiga landningsställ har ju alla militära transportflygplan.
Ingen bygger ett flygplan som inte har payload, man bygger därför aldrig något som är tungt som med extra starka landställ.
Alltså projektet motsägs faller på flygplans strukturella begränsningar.
Mtow som Mlw möjligtvis ett problem jag däremot ser mycket annat i konstruktionen som jag inte förstår hur ska till exempel det fungera med med två propellrar på samma vinge hur påverkar dom varandra . Sedan rent strukturmässing hur är den egentligen uppbyggd.Sammanfattning skulle bli väldigt förvånad om dom flyger i år.
Ge ett exempel på ett flygplan har samma strukturella begränsningar i mtow som mlw?
Finns inte, trip fuelen gör planet lättare vid landning då vikten bränns bort.
Det gör inte ett fullt eller tomt batteri
Nu tror inte jag heller på att detta projektet kommer att leda till någonting vettigt annat än att företaget mjölkar ur en massa pengar och ger sina anställda höga löner.
Men du fortsätter som flera gånger tidigare att surra om ditt MTOW och MLW. Du förstår alltså inte att dessa KAN vara samma? Att man kräver en längre MLW än MTOW på många flygplansmodeller är givetvis för att de inte är dimensionerade strukturellt för att klara att landa med samma vikt som den lyfter med. Är maskinen byggd för det (kommer göra maskinen tyngre) kan dessa givetvis vara samma.
Det här projektet är en ren bluff
Man kommer aldrig runt mtow och mlw. Att bära tunga batterier fungerar inte i praktiken. Dessutom energiinnehåll i batterier i relation till kerosinets är inte tillräckligt..
Dessutom bränner man fuelen som drar ner landnings vikten.
Har sett videon från Transportforum och blir inte klokare Heart X1 har man tydligen demonterat och skickat till den flygplats utanför New York där den enligt planerna ska flyga senare i år. Vad jag inte förstår är hur går man tillväga när man utvecklar det här flygplanet ska man verkligen flyga en så kallad demonstrator hur går det till? Vad gjordes egentligen vid dom så kallade Groundtesterna man skriver simulera vad innebär det. Till sist dom här företrädarna pratar mycket om en elektrifierad fordons- och trafikbransch. Då antar jag givetvis att dom har Elfordon själva.
Jag tror du är nära sanningen. Bolaget känns inte alls seriöst. Fiskar pengar, byter upp lägg, börjar om, fiskar pengar…
Elflyg…. 2225 inte 2025 iaf.
De kanske planerar om och väljer att ha elekriskt ljus i kabinen och använda konventionella jetbränsledrivna motorer för framdrivningen. Då blir ju iallafall kabinbelysningen klimatneutral om man använder MP logik.
Finns redan en tråd om detta längre ner.
