Boeing tillbaka, men kampen mot Airbus fortsätter i motvind

Efter flera år av kriser och leveransstopp är Boeing på väg mot sitt bästa år sedan 2018. Den amerikanska flygplanstillverkaren har nu stabiliserat produktionen och levererat 55 nya flygplan i september – en milstolpe efter år av turbulens. Men även om siffrorna imponerar, ligger rivalen Airbus fortfarande steget före. Det visar sig tydligt när beställningarna från bolag som Turkish Airlines och Norwegian summeras.

För första gången på länge kan Boeing pusta ut – åtminstone lite. Efter år av kvalitetsproblem, havererade leveranskedjor och myndighetsgranskningar börjar produktionen åter rulla i jämn takt. Under årets gång har tillverkaren levererat 440 flygplan, varav 55 under den senaste perioden, vilket gör 2025 till det starkaste året sedan före MAX-krisen.

Störst betydelse har som vanligt Boeing 737 MAX, företagets kassako och huvudmodell i konkurrensen med Airbus A320-familjen. Totalt 40 exemplar av MAX levererades, däribland tio till Ryanair – en leverans som också markerade Boings 2000:e 737 MAX. Andra kunder var Southwest Airlines och flera kinesiska operatörer, som tillsammans tog emot sex MAX-flygplan, en 787 och en 777F.

Utöver narrowbody-segmentet levererade Boeing även sju 787 Dreamliners, tre 777-fraktflygplan och fyra 767:or – siffror som visar att widebody-produktionen återhämtar sig gradvis.

Nya order – med Turkish Airlines och Norwegian i spetsen

På beställningssidan finns fler tecken på ny energi. Boeing bokförde 96 nya order, där Turkish Airlines stod för den största – 50 stycken 787 Dreamliners. Samtidigt säkrade Norwegian en order på 30 Boeing 737 MAX, en tydlig signal om att lågprisflyget fortsatt tror på MAX-plattformen. Även Uzbekistan Airways beställde 14 Dreamliners, medan ett par anonyma kunder lade mindre beställningar.

Totalt innebär det 95 nettoorder efter justeringar, vilket gör att Boeings orderbok ligger kvar på nästan 6000 flygplan – en imponerande siffra, men fortfarande lägre än Airbus, som rapporterat 507 leveranser hittills i år.

Produktion under övervakning

Trots framstegen arbetar Boeing fortfarande under skarp övervakning från den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA, som satt ett tillfälligt tak på 38 flygplan i månaden för 737 MAX-produktionen. Målet är att öka till 42 flygplan per månad mot slutet av året – något som vd Kelly Ortberg beskriver som realistiskt men beroende av fortsatt stabilitet i produktionen.

– Vi måste få våra processer helt på plats innan vi går vidare, men planen ligger fast, sa Ortberg nyligen vid en investerarkonferens.

Inga nya flygplan i sikte

Samtidigt dämpade Boeing förväntningarna på helt nya modeller. Enligt företagets marknadschef Darren Hulst ligger utvecklingen av en 737-efterträdare långt bort i tiden. Fokus ligger i stället på att få 777X-programmet certifierat och stabilisera MAX-familjen. Även Airbus håller fast vid en liknande strategi – inga nya flygplansmodeller väntas förrän tekniksprånget blir tillräckligt stort för att motivera utvecklingskostnaderna.

För flygbranschen är det här ett tecken på något större: både Boeing och Airbus har gått in i en ny fas där stabilitet betyder mer än innovation. Efter ett decennium av skandaler, pandemier och leveransproblem är frågan inte längre vem som lanserar nästa flygplansgeneration först – utan vem som klarar att leverera det man redan lovat.

Och just nu ser det faktiskt ut som att Boeing, trots allt, börjar hitta tillbaka till stabil luft igen.