EU inför avgift på flygets utsläpp
Hittills har flygbranschen varit undantagen från handeln med utsläppsrätter i Europa. Men den 1 januari 2012 inför EU-kommissionen handel med utsläppsrätter för alla de flygbolag som vill starta eller landa i någon av de 27 euro-länderna. Kommissionen räknar med att det ska minska utsläppen med 72 miljoner ton koldioxid fram till 2020 och det är de tio största flygbolagen som tillsammans står för en tredjedel av utsläppen som påverkas mest.
Flygbolagen får 85 procent av sina utsläppsrätter gratis av EU-kommissionen, resterande 15 procent måste köpas på auktion eller bytas. Fram till 2020 sjunker sedan den fria tilldelningen till 82 procent. Och det är den handeln som kommissionen räknar med ska pressa flygbolagen att minska sina utsläpp.
Tre amerikanska flygbolag, American Airlines, Continental och United Airlines har dock protesterat mot den nya lagen och menar att den inte ska gälla för icke-europeiska flygbolag med trafik på Europa. De har också räknat ut att utsläppshandeln kan komma att kosta dem så mycket som 3 miljarder dollar de närmaste 10 åren. De tre bolagen har därför, tillsammans med Transport Association of America, anmält ärendet till EU-domstolen.
De stöds av dryga 30 länder i Asien, mellanöstern och Sydamerika som inte heller de tänker acceptera de nya avgifterna. Dessutom har både Wall Street Journal och New York Times förutspått att om utsläppsavgiften går igenom så startar det ett handelskrig mellan USA och Europa.
EU-kommissionen räknar med att den nya handeln med utsläppsrätter kommer att påverka biljettpriset uppåt. Mellan ca 40 och 240 kronor på en tur och retur över Atlanten och cirka 40 kronor för flygningar inom Europa. Hur mycket biljettpriset verkligen höjs beror på i vilken utsträckning flygbolagen vågar ta ut kostnaderna för utsläppsrätterna på passagerarna.
– Det här är bara ett spel för gallerierna, bara européer kan komma på något så här dumt, säger Michael O’Leary, Ryanairs vd när Flygtorget frågar. Det blir passagerarna som får betala och det kommer att hindra starten av nya flygbolag. Idioti!
Kommentarer
Bolag som flyger short haul “bestraffas” betydligt hardare an long haul-bolag. Vi som short haul-bolag i Europa far 37% av vad vi slappte ut 2010 gratis 2012, medan t.ex. Air France far over 80%. Detta p.g.a. att tilldelningen baseras pa TKM (tonne-kilometer) dar saker som CO2-utslapp, pax och distans tas i beaktan. Man far tycka vad man vill om det, men jag tycker det blir lite snedvridet…
Enligt IATA står världens flyg bara för 2-3 procent av världens utsläpp.. De gamla kärrorna med gamla motorer betalar flygbolagen redan extra för både gällande utsläpp och ljud.
Nu kommer det att gå ännu bättre för bolagen här nere i Mellanöstern, här har vi ju inga skatter alls!! För att inte tala om Turkish som slipper detta då man har sin bas just utanför EU. Verkar som någon tänkt till….
Pilot->
Berätta gärna mer, med hänvisning till källa. Att flyget är rent vet jag, men det här var något nytt. Vem/vad är RTNM?
Och vad ska EU använda denna straffskatt till? Fattar de inte att det är folket som beskattas? Det är dags att lägga ner EU!
om luftkvalitet ska flygplan inte beskattas alls. De gor varken fran eller till. Beskatta alla skitiga kolkraftverk, skitiga dieselmotorer pa fartyg, elkraftverk, bussar och bilar, beskatta vedeldning, beskatta oppna spisar, etc, men lemna flygtrafiken i fred. Per RTNM finns det inget transportmedel som ar renare an flygplan.
Det kan nog bli bra eftersom det blir mindre av dem äldre maskinerna men väre blir det för dem mindre regionala bolagen och då menar jag inte bara dem som flyger just äldreplan utan också små bolag som bara har några få destinationer, plan och anstälda.
Tax-to-the-max. Att beskatta CO2 are rena vansinnet. Det har inget med klimatet att gora som vattenmelonerna (green outside, red inside) saeger. Alla levande varelser producerar mera CO2 an verldens flygplan och borde beskattas forst. Resultat blir att flygbolagens kostnader okar och trafiken minskar om biljettpriserna stiger. Resulatet blir hogre arbetsloshet och/eller legre loner for alla som jobbar med flyg.
Problemet är överstatligt, och måste därför lösas i ett större sammanhang än hos enskilda länder, som i dagsläget lägger/planerar att lägga nationella skatter på flyget.
Avgiften per resenär blir liten, men bör på sikt kunna förmå att påskynda utvecklingen mot bl.a. bränslesnålare motorer och modernare flottor etc.
Vad kommer gälla för nya flygbolag?
Alla GAMLA flygbolag verkar få 85% av sitt behov gratis – måste alla NYA flygbolag köpa utsläppsrätter, från första tonnet..?
Verkar vara ett sätt att permanenta gamla strukturer inom flygindustrin, och gamla flygflottor…Eller har jag missat något?
Härligt, ännu mer som bolagen kommer att lägga på piloterna, nu blir det nog få förunnat att överhuvudtaget ha lön.
Det kan bli bra eftersom dem äldre planen som släpper utt mer förmodligen flygs micket mindre.
Men mindre flygbolag jag menar inte bara dem som flyger äldre flygplan utan även andra små regionala bolag kan lätt bli uttsata.
“Flygbolagen får 85 procent av sina utsläppsrätter gratis av U-kommissionen, resterande 15 procent måste köpas på auktion eller bytas.”
Tyvärr gäller detta snittet, men individuell bolag kan få 50% eller 150%….
om inte passagerna?!?!
“Hur mycket biljettpriset verkligen höjs beror på i vilken utsträckning flygbolagen vågar ta ut kostnaderna för utsläppsrätterna på passagerarna.”
Varför EU hittar på en avgift är inte svårt på detta!
Ekonomin inom EU är helt rutten och man behöver pengar till precis allt!
Snart tar man säkert en skatt för människor som behöver andas också!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
