EUs flygöverdomstol till Sverige!

Publicerad den 2003-10-21 00:00av Redaktionen

Den svenska regeringen (med undantag av utrikesdepartementet) verkar inte särskilt intresserad av att ha någon uppfattning om flygets roll i Sverige. Oftast är man ovillig, okunnig eller osynlig när det gäller att diskutera det svenska flygets förutsättningar visavi andra länder och andra transportslag. Oftast hänvisas till EU, men i detta arbete drivs frågorna från svensk sida till nackdel för flyget i allmänhet och de svenska företagen och flygplatserna i synnerhet. Det är passagerarna som i slutändan får betala, oavsett om det är i form av nedlagda förbindelser, höjda priser eller krångel.

Diskussionsvågorna har gått höga en tid när det gäller EUs senaste utspel om reglering av flyget som går under arbetsnamnet Denied Boarding Compensation. Det handlar om nya krav på kompensation till försenade flygresenärer. Från Svenskt Flygs sida har vi på olika sätt uppvaktat regering och parlament för att förslaget skall innebära en förbättring i verkligheten. Vi har även påpekat att flyget, med de nya reglerna hamnar i en strykklass av sällan skådat slag gentemot andra transportslag.

Vill Du ta Du flyget till Gotland och det blir försenat på grund av storm så får Du kompensation. Tar Du den subventionerade snabbfärjan och stoppas av samma storm får Du möjligen pengarna tillbaka. Tar Du flyget från Göteborg till Berlin och Köpenhamn stänger på grund av elbrist så blir Du rikligt kompenserad. Tar Du däremot tåget mot Berlin och strömmen tar slut så Du missar Ditt ärende så får Du ingenting!?

En sådan tokig, orättvis och svårhanterad regel har Sveriges representanter nu stött och EUs kohandelsapparat har blivit överens och den kommer att genomföras. (inte konstigt att vi röstar som vi gör i EU-frågor). Såvitt jag kan bedöma är de enda vinnarna advokater som skall tolka vem som missat vad och hur mycket som skall betalas. (Det kanske är därför Justitiedepartementet handlägger frågan för svensk räkning och inte det för transporter ansvariga Näringsdepartementet). En domstol måste nu inrättas. Sverige kan kanske äntligen få en EU-myndighet lokaliserad hit. Flygöverdomstolen lokaliserad till Sverige!

Flygresenärerna kommer att få betala kalaset genom högre priser när bolagen minskar sina ekonomiska risker. Erfarenheter visar också att Europeiska bolag – och stater – inte alltid betalar kompensationer eller böter. Kan man stämma flygbolag som inte betalar? Enligt de nya reglerna skulle till exempel British Airways – förutom att återlösa biljetterna – betala 384 miljoner SEK till de 100.000 passagerare som drabbades av en flera dagar lång, vild strejk hos incheckningspersonalen! Med ett sådant system får fackföreningar ett ännu starkare vapen mot flygbolag. -Tillgodose våra krav – eller betala miljoner i kompensation till passagerarna!

EU-byråkratin har helt missat komplexiteten i flygtransportsystemet när man snickrat ihop denna regel. En försenad flygning kostar alltid pengar i form av arbetstid och minskad produktion. Inget flygbolag önskar förseningar – snarare tvärt om. Därför är idén om förseningsböter en dubbel kostnad där bolagen skall betala två gånger för samma misstag. Och systemet är komplext. Om förseningsorsaken är ett sent ankommande flygplan så skall flygbolaget böta två gånger, och för den delen på alla sträckor som försenats under en hel dag ! Är förseningsorsaken snöstorm, problem inom flygtrafikledningan, tekniska fel vid säkerhetskontrollen eller på flygplatsen, passagerare som fastnar i bussköer eller break down på flygplatståget så skall flygbolaget alltid betala.

Den nya EU-regeln skall, såvitt jag förstår, straffa bolag som har en dålig statistik rörande förseningar och överbokning. Det är i och för sig en god sak, men alla flygbolag med fullt flexibla biljetter vet att ett antal av resenärerna inte dyker upp. Det har man – på många håll – löst genom ett sofistikerat system som bygger på folks beteende, sjukfrånvaro och statistik som dateras upp hela tiden. Syftet är att förbättra ekonomi (och miljö) för att inte onödigtvis flyga med tomma stolar.

Regler som dessa slår kollektivt även mot de bolag och deras kunder ( t ex SAS, Finnair, Skyways och Malmö Aviation) som har haft få problem med överbokningar och skött ersättningsfrågorna exemplariskt. Lågkostnadsbolag blir relativt opåverkade eftersom de inte överbokar. Vid förseningar kan det dock komma att kosta mer för bolagen, och det betydligt mer än biljettpriset. EU anser att kompensationen från flygbolaget ( 2300 SEK för en kort flygning och 5500 för en lång ) skall täcka det obekväma i att bli försenad. Lågkostnadsbolagens kompensation, oftast i form av valfria nya resor kommer sannolikt att skrotas.

Det är lite oklart hur de nya förseningsreglerna kommer att tolkas. Tvister kommer att uppstå (många jobb på Flygöverdomstolen). Men om en flygning är mer än 2 timmar försenad – oavsett anledning och till exempel vid en snöstorm enligt de nya EU-reglerna – skall passageraren ha rätt till fri mat, telefon ombyte på flygbolagets bekostnad. Men om det inte finns något rum på flygplatsen? Vilken hotellstandard krävs? En ny affärside kan bli att bygga vandrarhem på flygplatser.

Europas största flygbolag British Airways kommenterar det hela så här: –Denna regel är som en bit hundmat. En ganska bra sammanfattning kan man tycka.

För svensk del kommer passagerare som flyger med byten att få det sämre. Färre genomgångspriser och längre tid på flygplatserna. Konkurrensen med tåg och bil försämras. Men det är kanske det regeringen vill? Flera bilresor till flygplatserna?

Skriv en kommentar