Flygtrafikledningen på Stockholm-Västerås flygplats säkrad
Bakgrunden till problemen på Stockholm-Västerås flygplats är att LFV som fram till 1/9 2010 hade ensamrätt på att utföra flygkontrolltjänster i Sverige i en upphandling nyligen förlorade kontraktet med Stockholm-Västerås flygplats. Detta vanns istället av ACR under hösten 2010.
Det krävs lokal behörighet (det vill säga flygledare med utbildning och behörighet i det lokala luftrummet runt flygplatsen) för att få tillhandahålla flygkontrolltjänster, och endast den organisation som har flygledare med sådan lokal behörighet har de förutsättningar som krävs för att utbilda nya flygledare. I samband med den verksamhetsövergång som skedde mellan den tidigare leverantören LFV och det nya bolaget ACR, så valde 5 flygledare att inte gå över till ACR med stöd av den valfrihet LAS (Lagen om anställningsskydd) ger. Konsekvensen av detta har blivit att den nya leverantören inte kan utbilda fler av sina egna nya flygledare.
Enligt reglerna krävs medverkan från den gamla operatören LFV, som nu har de flygledare som är behöriga som instruktörer och som krävs för att ACR ska kunna utbilda och bygga upp den kapacitet fullt ut som krävs för flygplatsens för upprätthålla flygplatsens öppettider.
Regelverket innebär i praktiken att LFV, om de önskar, har en möjlighet att stänga ute alla eventuella konkurrenter genom att inte medverka till att övergångsvis bistå med den utbildning och behörighet som krävs för det lokala luftrummet.
– Utan LFV:s medverkan kan personalen hos den nya leverantören inte få den utbildning som krävs för att flygtrafikleda i luftrummet kring Stockholm-Västerås flygplats. Det gjorde att det initialt inte fanns tillräckligt många behöriga flygledare vid flygplatsen, säger Wilhelm Wohlfahrt, vd på ACR.
In till dess att lösningen på problemet kommit till stånd fokuserade ACR på att genom begränsningar av öppettiderna se till att all (passagerar- och frakttrafik) har kunnat gå enligt tidtabell. Övrig tid har tornet varit stängt.
– Vi är imponerade av vår mycket duktiga och kompetenta personal som ställt upp hittills. Vi är mycket angelägna att vår kundrelation med Stockholm-Västerås flygplats fungerar och att flygplatspersonalen är nöjda med oss, säger Wilhelm Wohlfahrt, ACR.
Kommentarer
Nu har vi facit. Personalen tvingas arbeta för en arbetsgivare de föraktar (ACR). De som valde att stanna inom LFV, tvingas ändå lösa ACR:s problem genom utlån från LFV.
Hur fungerade då denna konkurrens. Jo, när det gäller flygtrafikledning kan man lägga vilket skambud som helst, för förlorande part måste ändå ställa upp och sköta trafiken.
I framtiden bör man skriva in i kontrakten att minst tre månader innan övertagande skall driften vara säkrad. Annars går kontraktet till annan part.
LFV:s och ACR:s bud på ESOW, ESOE, ESMX var nästan likvärdiga. Vi pratar femsiffriga belopp. Tyvärr gällde ju upphandlingen endast ekonomi. Drift, säkerhet, personalfrågor lämnades därhän.
ACR har mycket kvar att bevisa. LFV har tyvärr ännu mer att bevisa. Vilken provider kommer härnäs? Swedavia vill komma åt mer kostnadseffektiva leveranser och detta måste anbudsgivare kunna erbjuda. Vem kan det idag och samtidigt leverera en säker produkt?
Du ljuger som en häst travar! Skall ni ha någon trovärdighet kvar så måste ni se till att ta väl hand om er nuvarande personal. Tror dessutom att Swedavia är väl medvetna om vilken urusel provider ni bevisligen är. Nu är det dessutom inte länstrafiken i Närke som sköter upphandling. Tack och lov.
Det är tragiskt att ACR-chefer sitter här och sprider dynga. Ni har gjort bort er och det får ni lida för nu. Ingen kommer att vilja jobba för er nu. Det var bara ord att personalen var det viktigaste ni hade som ni sa på infoträffarna. Nu vet vi att ni är som vilket “Rajjanbolag” som helst. Kvartalsrapporten är mycket viktigare än de anställda. Lycka till med era två torn!
Tror inte ACR är intresserad av dig så nog bäst för dig att stanna hos LFV. Du har fel då jag hör att flera kollegor är mer och mer intresserade av ACR än tidigare. ACR levererar och kommer att bli ett stort hot mot LFV i pågående Swedavia upphandlingen. ACR är modernare och hungrigare än LFV och det talar för ACR. Let’s wait and see!
6. Vi som följt ACR-turerna på nära håll vet att de inte är seriösa.
7. Ingen FL som jag känner kommer att söka sig till ACR.
8. Jag kommer aldrig att jobba för ACR.
9. Samhället kommer att ångra detta konkurrensjippo precis som många länder idag återreglerar sin tågtrafik.
10. Ja, jag vet vad jag tralar om med mer än 30 år i yrket och efter att ha sett 90% av mina kollegor vara “slut” vid 60.
1. Ni som inte vet vad detta handlar om sluta skriv här.
2. Detta är inte inte forum för marknadsfundamentalister.
3. 90% av alla arbetsgivare slipper helst att ha folk över 60 anställda. De “klarar inte trycket”, är för långsamma & hoppar inte jämfota vid varje förändring. Vid 60 har man sett så mkt så att man vet att det mesta bara är gammal skit i ny förpackning.
4. Att vi måste jobba till 67 är en myt.
5. Varför ska inte de unga få jobba när de g:a behöver vila?
Håller med. Därför är vikten av seriösa aktörer som agerar med stor professionalism extra viktig. Så har inte varit fallet med ACR. Läs på hur processen har varit fram till övertagandet så förstår du vad jag menar.
Konkurrens är oerhört angeläget och detta är ännu mer tydligt när man ser allas reaktioner och mångas motstånd till förändringar. Konkurrenslagstiftningen är tydlig och kommer inte att tillåta något bolag att bromsa en förväntad fungerande konkurrenssituation.
Du är ju definitivt inte flygledare…..förstår inte varför en massa nollor skall in och provocera här. Detta är en synnerligen viktig fråga. Konkurrens är bra om marknaden fungerar. Det gör i nuläget. ACR klarar inte driften på Västerås, och LFV tvingas då in för att lösa problemen. Hoppas verkligen att Swedavia drar öronen åt sig i upphandlingen och säkrar driften i ett tidigt skede.
Flygledare kommer med stor sannolikhet att börja söka sig till ACR. Flera med mig sitter håller tummarna i tornen på Swedavia flygplatserna att ACR eller annan provider vinner avtal. Någon som vet vad ska LFV vara verksamma med efter 1 april 2012? Kanske hyra ut flygledare till NUAC.
Hos ACR finns det jobb i jämförelse med LFV som skickar hem flygledare m fl. Vilken kontrast och bra sådan för branschen och oss vanliga som vill se förändringar via konkurrens.
Var ska ACR hitta dessa flygledare? Låter helt osannolikt.
Räcker det inte med en AFIS tjänsteman??
Vem vill eller får gå i pension vid 60 år? Trodde jag var en 50-tals grej. Fantastiskt att ett land som Sverige tillåter sådana kostsamma dumheter. Trodde Ohly & Co var borta ur leken.
Sverige borde kanske föra in en stjärna, hammare och skära i sin flagga.
Men det är ju det som är grejen! Det gör inte ont för oss flygledare! För LFV möjligen men det skiter ju vi flygledare i! ACR är ju kokta om man inte ger bättre förutsättningar för sin personal. Det finns inga extra flygledare någonstanns som dyker upp och är beredda att acceptera 65 års pensionsålder. Det är bra att dom får konkurrera om oss lite! Gött är vad det är!
Jag tycker att det är väldigt roande läsning att se hur monopolisterna på den skyddadeverkstaden LFV resonerar. Vakna upp och börja leva i dagens samhälle! Det är både kul och spännande med fler möjligheter. Visst gör det ont ibland när något nytt händer, men sånt är livet.
Någon som vet skillnaden mellan SD och FD? Verkar vara fientliga båda två och livrädda att samhällsekonomi ska styra Sveriges utveckling. Intressant!
Inte för flygledare! Möljligen den allmäna pensionsålder men det är ju en helt annan sak. Men visst är det gött och en liten våt dröm att se en möjlighet att trycka till en yrkesgrupp som har det relativ sett bra? Visst är det gött i sossehjärtat?! Men tyvärr blir det inte så! Hehehe!
Tycker det är superbra att det finns flera arbetsgivare! Dom kommer att konkurrera om en bristvara, gött! Skämmas för min lön och vilkor? Knappast! Vad är det för sossetakter? Måste vara troll! Heheh! Men jag kan ju se att det blir svårt för ACR att anställa någon överhuvudtaget. 65 i pensionsålder lockar inte! 😀
De Europeiska ländernas pensionsåldrar är på väg uppåt 67 för att samhällsekonomierna eventuellt ska kunna gå ihop.
Vilka fl är nöjda med LFV och vem vet något om ACR. ACR verkar fräscht och LFV dammigt. Båda vill framöver tävla om våra huvuden. Jag är road!
För mycket ledig tid. Dvs, vi dricker för mycket kaffe och därför säger kroppen stopp mellan 55-60 år ålder.
Vad är orsaken till att flygledare har så låg pensionsålder i Sverige och utomlands om tabellen här i tråden stämmer? Är det så att flygledare är världens mest betungande jobb?
En som undrar
Det här är ju bara dimridåer. Redan i första svaret finns 10000 kr frågan. VILKA FL är det tänkt att LFV’s flygledare skall utbilda?
LFV är rädda för konkurrens. Det är ingen slump att så fort man får konkurrens sjunker priserna med 20 procent. Räknar man samman alla monopolflygplatser torde det innebära att LFV överfakturerar mångmiljonbelopp årligen.
Flygledare i Sverige vill kompenseras för att jobba längre än 60 års ålder. Det verkar inte räcka med löner runt 60 000,-/månad efter 20 års tjänstgöring. Borde inte skämmas över mitt yrke men gör tyvärr när jag läser flera kollegors inlägg både här på flygtorget och på vårt eget forum. Mest pinsamt är det när trafiken inte fungerar pga oss flygledare.
Så du tycker att man ska höja pensionsåldern utan att kompenseras för det?! Stanna där du är!!! Jo, stanna där du är!
Jisses, vakna ur er törnrosasömn. Talar inte om flygledares unikt låga pensionsålder. Vilka ungdomar i framtiden vill arbeta i yrken som lever i en föråldrad värld. Idag kan flygledare i Sverige, friska sådana, arbeta tills 65 år. Ingen ålder och vilken andra hälft som arbetar i samhället vill att man går hem för tidigt. Wake up all of you!
Det är en brist i Europa på flygledare! Och den kommer att bli större.
Sök lite på orsaker till förseningar på CFMU idag och alla andra dagar!
En mängd länder söker flygledare, många svenska fl har varit på och ska på intervju.
Inlägget nedan var till dig FL Abroad!
Land – Pensionsålder
Frankrike 55 år
Holland 55 år
Kroatien 55 år, alt 35 år i tjänst
Lettland 50 år, alt 15 år i tjänst
Schweiz 55 år
Slovenien 55 år
Spanien 52 år, alt 30 år i tjänst
Turkiet Män 60 år, kvinnor 55 år
Tyskland 55 år, alt 15 år i tjänst
UK 60 år, alt 40 år i tjänst
Österrike 55 år, alt 35 år i tjänst
Tycker otroligt synd om er i Västerås som hamnade fel i LFVs sista försök till att mota bort ACR från Västerås kontraktet. En felaktig strategi från LFV som bara kunde sluta på ett sätt. Hörde även att LFV sänkte sitt timpris med närmare 30% i upphandlingen för att försvåra för en konkurrent. Kunden måste undra vad man betalt för tidigare år.
Se över ert bord!
Någon brist på flygledare finns det inte, utan tvärtom. Vi är flera som är på väg hem till en fri marknad. Vem i Sverige vill gå hem vid 60 års ålder? När övriga Europa snart är uppe i 67 år. Tror ACR har världens chans på Swedavias många flygplatser. Det behövs fräscha alternativ till g:a Luftfartsverket. Blir så trött av att läsa om allt negativt.
Eftersom det finns ett underskott av flygledare lär det ju bli svårt för ACR att anställa fler flygledare än de som blev tvingade (av sociala skäl) på de aktuella ställena. Vi vet nu att ACR inte är ett seriöst företag och då kommer nog inga flygledare springa ner dörrarna hos ACR. Korkat av ACR!
Har svårt att förstå hur flygplatsen kan skriva avtal med en privat aktör utan att först ta reda på om aktören har möjlighet att driva verksamheten och det är svårt att förstå att ACR lägger ett anbud utan att först säkerställa att de har personal som kan driva verksamheten. Känns som om båda parter är väldigt oproffsiga och jag ifrågasätter båda parters rätt att hantera skattebetalarnas pengar. Styrelsen i flygplatsbolaget borde ifrågasätta ledningens agerande och bristande ansvar.
Återigen, var ska man hitta flygledare som är beredda att få 65 års pensionsålder?!
Så här skall den konkurrens utsatta marknaden fungera. Det får bli LFV:s flygledare som skall utbilda nya ACR flygledare på den lokala behörigheten i Västerås. Nya ACR flygledare som så fort LFVs flygledare säger att de är klara och mogna att jobba själv; kommer ta över LFVs flygledares jobb så denna individen får flytta…
Lite som och såga av den grenen man sitter på eller?
Det har tagit mer än tio år att få igenom, åtminstone lite, konkurrens på flygkontrolltjänst. Inom närtid kommer detta att ses som det mest naturliga av såväl flygledare som samhället i övrigt.
Var ska ACR hitta de nya flygledarna som ska utbildas?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
