Kastrup satsar på att bli störst i norra Europa

Kastrup har nyligen antagit ett ambitiöst utvecklingsprogram kallat ”World Class Hub”. Med investeringar på tre miljarder danska kronor de närmaste fem åren ska bland annat terminal 2 och 3, finger C och stora delar av bagagehanteringen byggas ut. Närmare 6 000 kvadratmeter ny- och ombyggnad är ett avstamp för att ta upp kampen med i första hans Schiphol i Amsterdam, den kommande Berlin Brandenburg och i viss mån Vantaa i Helsingfors. Målet är att bli den viktigaste flygplatsen i norra Europa och därmed räknar den danska flygplatsen inte längre Oslo och Stockholm som konkurrenter. Det motiveras bland annat med att medan Gardermoen och Arlanda har närmare 50 procent inrikespassagerare, står utrikesflygningarna för 80 procent av trafiken på Kastrup.
– Det klart att vi fortfarande är konkurrenter men det viktiga är att se vår egen strategi utifrån Arlandas verklighet och inte jämföra hela tiden. Arlanda är en mycket attraktiv flygplats och har ett varumärke som också vi investerar stort i, säger Mikael Persson, marknadschef på Arlanda.
          Arbetet på att bli en World Class Hub kräver att feedertrafiken in till Kastrup ökar. SAS, Blue1, Cimber och FlyBe är därför viktiga pjäser i spelet. SAS har redan 40 procent av trafiken på flygplatsen, ser sig som en strategisk partner och välkomnar positioneringen i Europa. Blue1 har nyligen satsat på att börja mata passagerare från de mindre flygplatserna i Finland, förbi Helsingfors, till Köpenhamn och både Cimber och FlyBe har ambitioner på att bli tydliga regionala flygbolag med trafik på Kastrup, dit båda bolagen snart har trafik från Bromma.

– Det är ambitiöst att bygga en stor hub när resenärerna vill ha direktlinjer, säger Lars Lindqvist, informationschef på Arlanda och sätter fingret på en svaghet i Kastrups strategi.
          Det är i första hand de interkontinentala linjerna som behöver matartrafik. När det gäller kort- och medeldistans inom Europa ökar efterfrågan på direktlinjer. Norwegian, liksom övriga lågkostnadsbolag, bygger hela sitt linjenät på flygningar direkt till destinationen och vill heller inte se höjda avgifter på ett utbyggt Kastrup. Även SAS öppnar allt fler direktlinjer från flygplatser, till exempel Stavanger och Bergen, som tidigare alltid haft sina utrikesförbindelser via Kastrup. Över huvud taget är majoriteten av SAS nya europalinjer från andra flygplatser än Kastrup.
– Stockholm kan i betydligt större grad än Köpenhamn bära egna direktlinjer ut i Europa, säger Mikael Persson. Vi har ett större befolkningsunderlag, en större besöksnäring och fler huvudkontor. De investeringar vi gör de närmaste åren ska göra Arlanda till Nordens attraktivaste flygplats, en flygplats med en massa läckra affärer. Vi ser oss som en World Class Airport och ska hjälpa resenärerna att ”avoid suburbs” som Kastrup.
          Det finns statistik som understryker resonemanget om efterfrågan direkta linjer. I januari hade Helsingfors, Oslo och Stockholm alla tre större passagerartillväxt än Köpenhamn.
          På en punkt är dock Kastrup fortfarande störst och det är när det gäller utbudet av långlinjer. Det är också där som strategin World Class Hub kommer till sin rätt. Den riktar sig i första hand mot KLM som idag flyger till 11 destinationer i Danmark, Norge och Sverige och matar passagerare till Schiphol. En annan klassisk konkurrent är Helsingfors och Asientrafiken som hämtar resenärer från hela Norden. Ett stort antal passagerare som Kastrup vill ha tillbaka.