LFV-Arlanda: Fel om transporter till Arlanda!

För det första baseras Airmails jämförelse endast på resenärer som startat sin resa i Stockholm. Som alla vet har Arlanda ett betydligt större upptagningsområde än så.
Ur miljösynpunkt och enligt de miljöavtal som gäller tar Luftfartsverket givetvis hänsyn till samtliga resenärer.

För det andra baseras Airmails jämförelse mellan hela året 2001 och första kvartalet 2002. Eftersom resenärernas val av färdmedel till flygplatsen varierar över året blir jämförelsen felaktig.

Sanningen är, tvärt emot Airmails slutsatser, att antalet resenärer som reser till Arlanda i bil minskat första kvartalet i år jämfört med första kvartalet förra året.
År 2001 var det 951 000 resenärer som valde bilen, i år var det 937 000. Alltså en minskning med 14 000 resenärer.

Vad gäller angöringsavgiften för bussar, som införs i höst, bidrar den till att flygplatsen även fortsättningsvis kan skapa goda förutsättningar för kollektivt resande till och från Arlanda. Luftfartsverket får inga pengar via skatten, utan alla inkomster kommer via avgifter och hyror.
Flygplatsen har idag stora utgifter för vägnät, hållplatser och information kring busstrafiken, och angöringsavgiften ska täcka dessa kostnader och säkerställa en god service för busstrafiken.
Angöringsavgiften är också en rättvisefråga. Tåget betalar sin infrastruktur vad gäller järnväg och stationer, taxibolagen betalar sin i form av framkallningsavgiften och privatbilisterna i form av parkeringsavgifter. Dessa grupper betalar idag även för bussresenärerna, vilket är orättvist.
Busstrafiken till och från Arlanda är viktig för flygplatsen. Det är vår absoluta målsättning att göra det kollektiva resandet till och från Arlanda så attraktivt som möjligt.
För resenärernas skull – och för miljön.