Malmö Airport växer med ny trafik

Malmö Airport

Förra året passerade drygt 2,1 miljoner passagerare Malmö Airport. På utrikessidan är det ett tapp på cirka fem procent, en nedgång som till största delen beror på att Ryanair valde att dra bort sex av åtta linjer från flygplatsen. Det är samma öde som drabbade de flesta svenska flygplatser med ryanairtrafik. Flygplatschefen Peter Weinhandl väljer att se de två kvarvarande, London och Malaga, som en garanti för att Ryanair förr eller senare återvänder till Malmö.

Förra årets nedgång har dock inte märkbart sänkt genomströmningen på flygplatsen. I dagarna meddelade Wizz Air att de startar två nya linjer, till Sofia och Bukarest och det gör flygbolaget till största operatör med sammanlagt nio linjer.

– Jag räknar med att vi egentligen inte tappat särskilt mycket utan är tillbaka på samma siffror som innan Ryanair drog ner kapaciteten, säger Peter Weinhandl till Flygtorget.

Men det är inte enbart nya linjer med Wizz som gör att framtiden ser ljus ut. I botten finns inrikestrafiken med SAS, Malmö Aviation och Norwegian som står för cirka 50 procent av verksamheten. Därefter kommer lågkostnadstrafiken och det är en medveten satsning sedan fyra år på att dra till sig sådan och det av högst naturliga orsaker.

– Vi är granne med Nordens största flygplats och utsikterna att vi skulle kunna locka till oss reguljär linjetrafik, är naturligtvis små, alltså måste vi ha ett antal olika ben att stå på.

Ett av dem är frakten som bland annat ser en Boeing 747-8F från Airbridge Cargo som en gång i veckan flyger sträckan Amsterdam – Moskva med mellanlandning i Malmö. En annan är chartern som lever kvar ungefär på tidigare nivåer och möjligen återhämtar sig en del sedan Ryanair stängt bland annat Alicante, Mallorca och Barcelona.

– Det riktigt spännande är kryssningstrafiken som börjat angöra Malmö istället för Köpenhamn och det drar mycket flygtrafik. Förra året hade vi två Boeing 747 från Pullmantur Air nere samtidigt och hanterade 4 000 passagerare under en enskild lördag. Flygbolaget var mycket nöjt med genomströmningen och turnaroundtiderna så det pekar på att de kommer tillbaka också i år. Över huvud taget klarar vi turnaround på 25 minuter och eftersom vi inte har något slotning av landningstiderna ger det bra tillträde för flygbolagen.

I slutet av förra året fick Malmö Airport ett nytt miljötillstånd som ger 77 000 rörelser per år varav 40 000 för tung trafik. Samtidigt meddelade Transportstyrelsen att flygplatsen numera räknas som ett riksintresse och i det ingår ett system med parallella rullbanor. Malmö Airport har idag två banor, huvudbanan på 2 800 meter och en mindre bana på 797 meter.

– Ytterligare en landningsbana ligger långt fram i tiden, efter 2020 men jag räknar med att vi får en på sikt och det är väsentligt för att ha en hållbar infrastruktur för flyget i hela regionen.