Norwegians Dreamliner på väg till Oslo

Boeing har under veckan genomfört de avslutande testflygningarna av den Boeing 787 som de norska piloterna nu tar över. Det sker idag torsdag vid ett så kallat delivery-event när Boeing officiellt lämnar över ”nycklarna” till det norska flygbolaget. Det brukar innebära en del ceremonier, tal och presentationer, särskilt som det är första gången som flygbolaget tar emot en ny modell av ett flygplan. Norwegian blir också ett av de första flygbolagen som får ett flygplan levererat från Boeings helt nya Delivery centre som invigdes så sent som för ett par dagar sedan. Airbus genomför liknande evenemang vid en särskild terminal i utkanten av det stora flygplatsområdet i Toulouse.

På lördag sker sedan ferry-flygningen från Boeings anläggning vid Paine Field till Gardermoen i Oslo, dit maskinen ankommer på söndag morgon. Registreringsnumret på den första är EI-LNA eftersom Norwegian valt att registrera samtliga Boeing 787 på Irland för att komma runt de norska bestämmelserna om att icke-europeiska kabinbesättningar inte får tjänstgöra ombord på norskregistrerade flygplan.

– Sedan kommer vi att utrusta den fullt ut för våra behov. Det tar en månad ungefär och sedan ska den gå på några av våra europalinjer till bland annat London, Alicante och Nice innan den sätts in på långlinjerna, säger Åsa Larsson på Norwegian till Flygtorget.

Därefter ska den första Dreamlinern sättas in i trafik på de två första destinationerna, New York och Bangkok och på allvar dra igång bolagets långlinjeprogram. Det är en satsning som vd Björn Kjos är övertygad om ska lyckas eftersom den inte skiljer sig nämnvärt från den kortlinjetrafik som Norwegian redan flyger.

– Vi kan driva kortdistanstrafik med vinst, så varför skulle vi inte kunna driva långlinjetrafik med vinst. Som jag ser det är long-haul en tre timmar längre flygning än short-haul. Vi använder samma infrastruktur som vi använder och har betalat för på kortdistans. Den enda skillnaden är flygplanet och besättningarna. Vi har baser i Asien och inte i Europa och flygplatserna, vare sig det är Dubai eller New York… Det är samma sak, säger han i en intervju med Airline Business.
        
Men den främsta förutsättningen är det flygplan som nu är på väg till Oslo, menar Björn Kjos. Det är enbart den nya generationen, Boeing 787 eller A350 som går att använda i en lönsam långlinjetrafik med lågkostnadsprofil och det tack vare den betydligt bättre bränsleskonomin.

– Vi har räknat på äldre typer av flygplan, Boeing 767, Airbus A340, Boeing 747 och det gick inte att få ihop ekvationen. En Airbus A330 kan vara lönsam på flygningar under åtta timmar men inte på vår elva timmar långa flygning från Oslo till Bangkok. Men med Dreamlinern blir det ”a total different ballgame”.

Se när Norwegians Dreamliner byggdes. Dubbelklicka på filmrutan för helbild!