Nu krymper SAS A350-flottan

Anko har även medgett att han inte nödvändigtvis ser Kastrup som det självklara valet för koncentrationen av långlinjer. ”Den starkaste destinationen är Stockholm där också den största marknaden finns, de rikaste kunderna finns i Oslo och det bästa läget för transfer till Europa har Köpenhamn”.
Med ledning av ovanstående kommer SAS välja hur de vill prioritera och vilket slags bolag de vill vara.

Om SAS ska överleva och vara relevant är det viktigt att man har så mycket som möjligt utav långlinjerna kvar.
Däremot kan man med fördel bli av med alla A350, satsa på A321 LR och A330 istället, passar SAS mycket bättre än de för stora och för dyra A350.

Norwegian har vist gått i konkurs. Inte moderbolaget men man valde att sätta dotterbolaget, Norwegian Air Sweden AB i konkurs för 1,5 år sedan med nästan 2,5 Mdr i skulder och knappt några tillgångar.

Beslutet att successivt avveckla långlinjeflottan är en konsekvens av att SAS är i rekonstruktion. Med stor sannolikhet får vi se ett SAS utan långlinjer när dammet lagt sig efter rekonstruktionen – om den lyckas. SAS får mer eller mindre börja om i en mindre skala ungefär som Norwegian efter deras konkurs.