Nya EU-regler ett dråpslag mot svenska flygplatser

Sverige har Europas mest utvecklade system av flygplatser. De 36 fristående och 11 statliga flygplatserna bildar ett nät av flygmöjligheter och binder samman ett långt och bitvis glesbefolkat land.
– Flyget och flygplatserna är en viktig del i infrastrukturen samtidigt som de skapar arbetstillfällen, säger Penilla Gunther, riksdagsledamot för (kd) det enda parti som har en utarbetad politik för turismen och därmed flyget i landet.
           
Men just nu arbetar EU-kommissionen på ett direktiv som vill införa begränsningar för offentliga bidrag till flygplatser. Av landets samtliga närmare femtio flygplatser är det bara de tre-fyra största som ger vinst och därmed inte behöver ekonomiska bidrag från kommun, region eller landsting.

– Under en miljon passagerare årligen går det inte att driva en flygplats utan statligt eller kommunalt stöd, säger Peter Larsson, vd för Sveriges Regionala Flygplatser.
           
Går EU’s planer igenom innebär det att i princip alla regionala flygplatser i Sverige måste stänga.
           
Situationen i Sverige understryks av den nya organisationen som infördes när Swedavia och LFV delades och Swedavia fick i uppdrag att driva tio flygplatser i statlig regi. Det innebar att en mängd mindre flygplatser, bland annat Karlstad, Skellefteå, Kalmar och nu senast Sundsvall övergick till att bli kommunala angelägenheter och därmed i behov av offentliga bidrag.

– Alltså har vi idag vinster i Swedavia och förluster ute i kommunerna. Att det systemet över huvud taget infördes är en gåta eftersom det strider mot de flesta regler som finns. Det är det missbruk av dominerande ställning men nu, med EU-direktivet på väg, har verkligheten hunnit i kapp det politiska beslutet.
           
Det säger Lars H Hjelmberg, analytiker på IAOPA, som dock menar att en återgång till det tidigare systemet, kan rädda en mängd flygplatser.

– Om staten äger flygplatserna räknas de i EU’s ögon som att de är del i ett trafiknavsystem och då är det inte förbjudet med ekonomiska bidrag. Alltså är det bara att gå tillbaka till det tidigare systemet för att rädda våra flygplatser.
           
Peter Larsson hoppas att EU-direktivet, när det presenteras någon gång under året, kan komma att innehålla möjligheter till undantag. Sveriges geografi är helt annan än den i Europa och landets politiker måste ta förslaget på allvar.

– Införs EU-reglerna vore det ett dråpslag mot hela det svenska flyget, säger Peter Larsson.