Nya långlinjeplaner hos SAS
Just nu är det mycket intercont hos SAS. Den nya linjen till San Francisco öppnade häromdagen och en längre tid har det diskuterats om en möjlig linje till Houston i USA.
I en reklamfilm som ligger på SAS egen hemsida och beskriver hur flygbolaget nu tar fyra steg mot en bättre produkt, visas en världskarta samtidigt som det talas om nya destinationer. Där går det att se en rad färgglada markeringar på olika städer i världen, dels de som SAS flyger till redan idag men också bland andra Mexico City, Toronto, Miami och Hong Kong.
Om det är något som stämmer överens med verkliga framtidsplaner återstår att se. Men utan tvekan diskuteras idag en möjlig direktlinje till Houston. Det är i första hand den norska oljeindustrin som en tid efterlyst en sådan linje och som gärna ser att den går från Oslo eller helst Stavanger och direkt till Texas. Att Stavanger är första val, meddelade SAS-chefen Rickard Gustafson i måndags när den nya linjen till San Francisco invigdes.
Ett beslut om en eventuell linje till Houston ska fattas innan sommaren och den riktigt stora överraskningen är valet av flygplan för den linjen. SAS-chefen berättade att linjen kan komma att flygas med en Airbus 320 eller Boeing 737-800 med långlinjekapacitet. Det är i så fall samma sätt att tänka som Icelandair, som på sikt ska komplettera sina Boeing 757-200 med Boeing737MAX. Skillnaden är att alla Icelandairs flygningar mellanlandar på Island innan de går vidare till destinationerna i Nordamerika.
Det sätter återigen fokus på det faktum att de elva flygplanen i långlinjeflottan i SAS utnyttjas fullt ut. Rutten till Bangkok gjordes om till säsongslinje för att frigöra kapacitet till den nya linjen till Kalifornien. SK 935/935 flygs med en Airbus 340, samma flygtyp som används på de flesta av långlinjedestinationerna från Köpenhamn. De fyra Airbus A330-maskinerna flyger huvudsakligen från Arlanda och Gardermoen. Med sammanlagt 11 långlinjer på flygprogrammet finns inte utrymme för fler linjer med de stora maskinerna. Som reserv i den hårt ansträngda flottan har SAS hyrt in en Airbus A340 från det chilenska flygbolaget Lan.
– Den extra Airbusmaskinen ska i första hand användas som back-up i trafikprogrammet. Vi vet redan idag att några av våra Airbus 330 ska målas om och så vill vi vara förberedda om det skulle blir teknikstörningar, sa SAS presschef Elisabeth Manzi när Flygtorget rapporterade om det i början av året.
SAS ska i år bestämma vilken flygplanstyp som ska ersätta de åldrande Airbus-maskinerna och av allt att döma är det tre typer som utvärderas, Boeing 787, Airbus A350XWB och Boeing 777. Rickard Gustafson har också meddelat att det blir minst lika många nya långlinjeflygplan som idag. Men en flotta på knappt dussinet flygplan med långlinjekapacitet, nya eller gamla. räcker inte för några ytterligare intercont-destinationer. Frågan kvarstår därför hur världskartan i SAS-filmen ska tolkas.
Kommentarer
SAS har tidigare( 1970-talet) trafikerat storre delen av av varlden..stader som Calcutta,Manila,Rio,Los Angeles,Jeddah,Kuwait,Lagos,Johannesburg..stader som da var tredje varlden, idag blommande affarsstader..men SAS flyger i Norden?? Lojlig artikel & SAS-planer.
Det låter som på den tiden Transwede flög MD80 till Ft. Lauderdale. Två mellanlandningar. Sterling hade jag också nöjet att åka till Miami med, en mellanlandning och knäna under hakan! Har dom ingen skam, flygbolagen? Snart kommer kanske förmånen att få åka till USA i en SAAB 340!!!???
Jag tycker att Arlanda (ARN) kör direkt till alla flygplatser i Världen. Dock inte Kastrup (CPH) Sverige är nordens största befolkning och även Storstockholm bor ca 2,2 miljoner. Andra flygplatser i Norden får flyga till ARN och byta till andra långlinjerna i Världen. Behöver fler linjer från Arlanda.
PF
Emirates är världens största internationella flygbolag.
Och mest framgångsrika i historien.
ARN DXB 05:45
78 destinationer från Dubai till MES, AFR och ASIA.
200 wide bodies i luften nu och 200 på order.
Dubai en ankdam, helt rätt.
En ankdam med världens mest framgångrikaste flygbolag.
Så är det!
gack-gack i din ankdam, som i dina øgon er Skadinavia
Allt trafik österut från Skandinavien kommer i framtiden att gå via DXB med Emirates.
Start 4 September.
Så är det!
Jo men det får lite mer negativ klang om man skriver att den hyrs av LAN och inte Airbus, det funkar så i Jante-sverige.
Är det så svårt att kolla fakta Flygtorget. SAS extra A340 300 hyrs in från Airbus och inte från LAN. Nuvarande operatör är LAN med det är inte samma sak som att säga att LAN hyr ut flygplanet till SAS
Alla oljegubbar bor inte i Stavanger. Jag tror dom från Ålesund,Bergen,Trondheim och Kristiansand skulle föredra CPH. Sen så tror jag inte Maersk skickar sina gubbar till SVG. Men Statoli skulle nog fylla en B-737-BBJ SVG-IAH några gånger i veckan. Hälsningar från Galveston
Jag avsåg inte “bättre betalt än just mig”, utan att den som är expert på hur SAS lyckas med sina affärer rimligtvis borde vara anställd som strategiansvarig eller liknande på SAS (eller andra bolag) och därmed tjäna en väldig massa pengar. Jfr med alla fotbollsexperter i sofforna runtom i landet som vet exakt hur man borde göra men som av någon anledning ändå inte är anställda i en fotbollsklubb.
Vill för övrigt påstå att SAS inte är enbart skattefinansierat…
@Norrland, Håller med dig totalt! Har funderat på om man inte kan flyga Via ARN eller OSL? När man flyger till USA flyger man Via OSL på kanske hälften av alla flygningar. När man flyger österut så flyger man Via ARN. Då kan beläggningen inte vara dålig, samtidigt som man får möjlighet att flyga Direkt ARN- tex. NRT. Man flyger ju ändå över ARN på väg till Asien 🙂
med A-320/737
@SK…med den signaturen borde du veta bättre.Långlinjerna från cph har en god beläggning, så även från osl och arn.Så både nrt, bkk och pek har prövats från arn utan någon framgång.Sen angående A320 el 737 över atlanten.Det finns ett bolag som heter Private Air som flyger A320/737 över atlanten utan mellanlanding….har bla flugit för LH.Endast busniss class.
Jag tycker SAS gör helt rätt i att köra San Francisco från CPH.
Tycker även att eventuella linjer till Houston, Mexico, Florida mfl ska gå från CPH eller OSL
Men att linjer till Bangkok, Hong Kong, Peking, Manilla mfl bör gå från ARN
Flyg österut från ARN och västerut från CPH eller OSL
Jag lovar att jag tjänar mer än dig… Tycker det är högst relevant att diskutera var detta så kallade skandinaviska bolags långlinjer ska utgå ifrån. Idag är linjerna enbart till för danskarna och de fiktiva nordeuropeiska passagerarna som lyser med sin frånvaro. Det är förbaskat frustrerande att skatta 50% av lönen och se det gå till ett statligt ägt bolag som bara gynnar danskar. Nej fler linjer från Arlanda vill vi ha och underlag finns. Tack o lov att DY finns!
kan mellomlande på en kanadisk flyplass. Der klarerer man amerikansk immigrasjon under fuel-stoppet en-route SVG-IAH.
Kan det inte få skrivas en enda artikel om SAS och långlinjer UTAN att alla gnällspikar måste gnälla om att de borde utgå från ARN?
Håll er till relevanta kommentarer rörande artikeln och överlåt åt SAS att avgöra hur de vill driva sitt bolag. Hade ni varit så superkompetenta att göra bedömningar av hur man ska bygga ett långlinjenät hade ni väl sannolikt haft betydligt bättre betalda jobb än ni har idag?
Någon med länken? Hoppas ngt blir till ARN…
ARN-HKG
ARN-TYO
ARN-PEK
ARN-LAX
ARN-….
Allt detta har bättre potential än några av de föreslagna “nya” linjerna…
SFO är nyhetens behag. Det är väl brukligt att låta linjen gå i två år innan man kan utvärdera allt vad gäller flown, load factor, yield och advance bookings. Kalla det succé efter två dagars operation är för ambitiöst. I Stockholm hoppas vi på att Kjosvåren ska gynna ARN till Kalifornien.
Dags att slanta av igen för oss skattebetalre
“Skillnaden är att alla Icelandairs flygningar mellanlandar på Island innan de går vidare till destinationerna i Nordamerika”…. jaha, och var ska SAS-maskinen gå ner? En 737a har inte ens i närheten av kapaciteten som krävs för att flyga Stavanger-Houston non-stop.
SFO är succe. Givetvis inspirerar det till mer.
Jag är övertygad om att OSL och ARN kommer tappa sina långlinjer med SAS inom kort. För att frigöra kapacitet till fler olönsamma linjer från CPH. Hål i huvet är den enda affärsstrategi som stämmer in på SAS.
med det så mener jeg at SAS må forsøke å anvende et flygplan (ikke nødvendig fysisk det samme) innefor 24-timer t/r asiatisk destinasjon. Det klarer AY på f.eks HEL-BKK v.v. Det er i luften man tjener penger-ikke ved å stå i BKK for å vente på businesspax i 9 timer.
SAS behöver fler long-haul plan, så mycket är säkert! HKG och IAH verkar vara bra/vettiga destinationer med underlag. YYZ flygs redan av AC ex CPH så mera Codeshare vore bättre. MIA…hm, inte mycket trafik och ännu värre blir det när DY startar CPH/OSL/ARN-FLL! Glöm MNL om inte via HKG och med lokala trafikrättigheter! DEL/BOM igen kanske?!
Hoppas de tar sitt förnuft till fånga och uppdaterar flottan bestående av 2 typer av 2-motoriga flygplan. Ex 787-8/A330-200 för nystart av rutter samt där det är lägre passagerarunderlag och A350-900/B787-9/B777X för ex EWR/NRT/PEK/ORD osv där passagerarunderlaget är mycket större.
Deras rutt Stavanger-Houston borde dom hya Privat Air likt LH och KLM.
Trevligt mysigt. IAH bör dock gå från SVG. Blanda inte in kastrullerna från Danmark i kalkylen.
Roligt för CPH att få ytterligare en långlinje. Jag som inte gillar att mellanlanda i CPH när man ska någonstans (gäller även ner i Europa) får hoppas att andra bolag – exempelvis Norwegain Long Haul – startar fler linjer från ARN.
Med målet om 15-20 B787 för Norwegian Long Haul ser även vi 2,5 miljoner människor i Stockholmsområdet fram mot fler direktlinjer.
Codeshare kallas det.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
