Oslo Gardermoen planerar för tredje bana
Publicerad den 2018-04-26 00:00av Redaktionen Beslutet är ännu inte fattat men Avinor förbereder den tredje bana som av allt att döma är på väg. Nu finns en miljöplan på plats.
Oslo Gardermoen
I Stockholm pågår fortfarande långbänken med om, var och när en eventuell fjärde bana ska tillföras Arlanda. I Oslo har man en längre tid diskuterat behovet av en tredje bana och prognoserna för trafikutvecklingen stödjer det behovet: I dagsläget har Gardermoen ett regelverk som sätter gränsen vid maximalt 79 rörelser per timme. Om de två rullbanorna och den nya terminalen utnyttjas till full kapacitet kan antalet rörelser öka till mellan 85 – 90. Om som mest dussinet år är det inte tillräckligt utan flygplatsen måste ha en tredje bana på plats för att inte stagnera. Med ytterligare en bana på plats ökar kapaciteten till 135 rörelser i timmen vilket är tillräckligt för ett överskådligt antal år.
– Fram till 2030 ska Avinor utnyttja alla möjligheter som står till buds för utvidga möjligheterna i den infrastruktur som vi har idag. Det gäller både airside och i terminalerna. Bland annat ska vi investera mellan 1,5 och två miljarder i åtgärder på airside för att öka kapaciteten med de två rullbanor vi har idag, säger Öyvind Hasas, luftfartsdirektör i Avinor.
Det innebär trots det att tiden för att få en ny bana på plats krymper. Arlanda räknar med att det tar minst 20 år från första ansökan till färdig bana. Avinor har därför nu ett koncept på plats där den nya banan placeras på ett sätt som medför så lite buller och miljöpåverkan som möjligt. I huvudsak innebär det att dagens inflygningsvägar behålls men att kapaciteten i dem ökas. Det begränsar behovet av att lägga nya korridorer över tättbebyggt område, bland att söder om den planerade banan. Där ska det i princip inte ske någon avveckling av flygtrafik utom vid särskilda tillfällen, till exempel när det sker underhåll eller snöröjning av de andra banorna.
Något beslut om en tredje bana är ännu inte fattat. Diskussionen har även i Norge hamnat i ett jämförande med andra storflygplatser, bland annat Heathrow som fortsatt lever med två banor. Som jämförelse hade Heathrow förra året 474 087 rörelser medan Gardermoen kom upp i 253 542. Å andra sidan har flygplatsen i London betydande problem med trafikstockningar och förseningar när kapaciteten i princip är utnuttjad till max. Det är en situation som Oslo inte vill hamna i.
