Rapport från möte i EHA och hur vi går vidare

Frågor av särskilt intresse ur svensk synvinkel?

FTL (Flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar).

EASA har på området hittills endast lagt fast övergripande begränsningar och avser att lägga detaljregleringen för olika områden i s.k. CS:ar (Certification Specifications). Dessa motsvarar AMC:er.

EHA har inviterats av EASA att komma med förslag till underlag för CS:ar inom helikopterområdet. Man pratar om att underlaget bör komma till EASA under sista kvartalet 2010 eller första kvartalet 2011.

Detta är ett område som det ännu finns rätt stora möjligheter att påverka och där Sverige skulle kunna bidra med det förslag som togs fram i samarbete mellan myndigheten, pilotföreningen och HFR 2004.

Engagemanget i arbetet med flyg- och tjänstgöringsbestämmelserna berör aerial work i lika stor grad som annan helikopterverksamhet.

HEMS 
Allt tyder på att HEMS återförs till CAT och att man i stort sett kommer att återgå till den reglering av verksamheten som vi är vana vid från JAR-OPS 3. Dock finns det starka krafter från framför allt Frankrike och Schweiz som vill införa möjligheten att bedriva HEMS enligt prestandaklass 3.  

SPO  (Aerial Work)
Grundbestämmelsen är relativt allmänt hållen med krav om SPO:s för varje typ av verksamhetsform som operatören avser bedriva. EASA är intresserat av att det successivt utvecklas s.k. ”Code of Practice” för olika verksamhetsformer.

EHA är en naturlig organisation för att ta sig an den uppgiften. Att delta i utvecklingen av sådana ”Code of Practice” från svensk sida kunde möjligen vara av värde eftersom vi har lång erfarenhet av denna typ av verksamhet och väl utvecklade rutiner och standards för en mängd verksamhetsformer.

Prioriterade uppgifter från Helikoptersektionens sida

Med utgångspunkt från ovanstående avrapportering från EHA-mötena och uppmärksammade problem kring certifiering av NVIS-modifierade helikoptrar beslutade Hkp-sektionen styrelse att:

• ett deltagande från svensk sida i EASA:s möte med EHA den 21 23 juni är viktig. Även om regelutvecklingsprocessen är långt framskriden och påverkansmöjligheten nu är begränsad är det av stor betydelse för operatörerna att i god tid få information om vad som är att vänta. Ragnar Boge kommer att ta nödvändiga kontakter för ett eventuellt deltagande.

• ett deltagande från svensk sida i EHA:s arbetsgrupp, som skall utarbeta förslag till kommande detaljerade flyg- och tjänstgöringsbestämmelser för helikopterverksamhet, är viktig. Påverkansmöjligheten bedöms god och det framtagna svenska förslaget från 2004 anses värt att försvara. Ragnar Boge får i uppdrag att på lämpligt sätt delta i arbetsgruppens arbete.

• försöka arrangera ett möte mellan ansvariga luftvärdighetpersoner inom EASA och representanter från svenska och eventuellt norska operatörer, som har problem med att få NVIS-modifieringar godkända av EASA.
.
• Ragnar Boge tar nödvändiga kontakter med EASA för ett sådant möte. Kontakter tas också med Transportstyrelsen för att efterhöra deras intresse i frågan. Henry Hansen, Scandinavian Air Ambulance, tar kontakt med norska operatörer. Målsättningen med mötet är att uppmärksamma EASA om konsekvenserna av de hårda, och från många ifrågasatta, kraven som ställs från EASA:s sida beträffande uftvärdighetsgodkännande av NVIS.

Hkp styrelsen och jag  är övertygad om att det kommer mera förslag från helikopterbolagen om frågor som är viktiga att följa upp.

Övrigt som diskuterades på EHA mötet

EHA försöker få tillverkarna i Europa (Eurocopter och Agusta) att bli intresserade att var med i EHA.
EHOC (offshore) vill fortsättningsvis vara en del av EHA medan EHAC (HEMS) gått ur.
EHA:s policy är numera att ”samarbeta” med EASA istället för att motarbeta.
Executive Director Gunter Carloff  får sparken. Istället insätts Elisabetta som General Secretary fram till årsskiftet.

Problem med betalning från Frankrike. En arbetsgrupp tillsätts (Spanien, UK och Tyskland) för att ta fram ett förslag till principer för storleken på medlemsavgiften till EHA.

EHA får gratis utrymme i ”Rotor Hub” under förutsättning att EHA sprider info till sina medlemmar om evenemang som arrangeras av tidningen.

Var står EHA i bestämmelseprocessen NPA OPS.001?

Möten mellan EHA och EASA som redan genomförts:
8 september 2009; möte med EASA:s toppledning för att diskutera hur samarbetet med EHA skulle kunna läggas upp.
25 januari 2010;  Ett första möte med alla Review Groups för planläggning av arbetet. EHA har representanter i de Review Groups som bildats av EASA.

13 – 14 april 2010;  EASA möte med Review Group (General Aviation)
27 – 29 april 2010;  EASA möte med Review Group (CAT, SPO(tidigare Aerial Work) , Non commercial complex motor powered aircraft.
31 maj – 2 juni 2010;  EASA möte med Rew Review Group (CAT, SPO(tidigare Aerial Work) , Non commercial complex motor powered aircraft.

Möten mellan EHA och EASA som planerats framöver:

21 – 23 juni;  Ett särskilt ”helikoptermöte” mellan EASA (Bas van der Weide) och EHA:s specialister inom CAT och HEMS
20 – 23 Juli; Ett extra Review Group möte med EASA (troligen även detta med enbart helikopterfrågor och också  inkluderande SPO).

NPA OPS.001 EASA Review Groups är grupper av specialister, som satts samman av EASA för att göra en granskning av bestämmelseförslaget efter att hänsyn tagits till remissvaren från NPA OPS.001. EHA har specialistrepresentanter i följande Review Groups:
RG 01 – CAT   Mark Prior, Bristow Helic.
RG 02 – SPO (AW)  Patrick Fauchère, Air Glacièr
RG 03 – Complex Motorpowered Aircraft, Christopher Forrest, PremiAir
RG 04 – General Aviation,  Jeremy James, Helicopter Club of GB
RG – HEMS   Gerhard Wittmann, ADAC. (Denna RG har ännu inte bildats).

Pågående aktiviteter i övrigt inom EHA:

En expert i FCL (Paul Quick)
En expert i RM task 66.027 (Daniel Gosetti), som handlar om ett mekanikercert för ”ligh aircraft”
En arbetsgrupp kring FTL (Peter Moller, Luxemburg Air Rescue) möte i Köln den 2 juni
Single European Sky (SESAR)
EHA ser att detta är ett viktigt område att lägga sig i för att ta tillvarata helikopterintresset
The International Standards for Business Aircraft Operations(IS-BAO)
En professionell Code of Practice som administreras av IBAC och som denna organisation vill föra ut även till helikopteroperatörer I Europa. Det handlar om bl.a. Safety Magement System.

Ragnar Boge